Diesel 1.5 BlueHDi: Rozvodová reťaz
Jedna z najväčších zvolávačiek sa týka vozidiel s motorom 1.5 BlueHDi, ktorý používajú značky Peugeot, Citroën, Opel, DS Automobiles a Fiat.
Problém sa týka nadmerného opotrebenia rozvodovej reťaze. Vodiči môžu zaznamenať kovový hluk z motorového priestoru, v krajných prípadoch hrozí preskočenie alebo poškodenie rozvodov. Ide najmä o vozidlá vyrobené približne od roku 2017 do začiatku roku 2023.
Koncern zaviedol takzvané špeciálne krytie, ktoré môže siahať až na desať rokov alebo vysoký kilometrový limit. Servisy vykonávajú aktualizáciu softvéru a podľa potreby kontrolu či výmenu dotknutých komponentov. Rozsah akcie sa ráta na státisíce vozidiel len v niektorých krajinách západnej Európy, pričom celkový počet za celý región firma detailne nešpecifikovala.
PureTech 1.0 a 1.2: Olej a rozvodový remeň
Druhým citlivým bodom sú staršie generácie benzínových motorov PureTech 1.0 a 1.2. Tu sa rieši nadmerná spotreba motorového oleja a predčasná degradácia rozvodového remeňa pracujúceho v olejovom kúpeli.
Ak sa remeň začne rozpadávať, jeho častice môžu znečistiť mazací systém a znížiť tlak oleja. V extrémnom prípade dochádza k vážnemu poškodeniu motora. Stellantis preto rozšíril záruky a spustil kompenzačné programy pre zákazníkov, ktorí už opravy financovali sami. Krytie sa môže vzťahovať až na desať rokov alebo 180 000 kilometrov, ak vozidlo spĺňa stanovené podmienky údržby.
Pre mnohých majiteľov ide o zásadnú informáciu, keďže oprava po zlyhaní rozvodov predstavuje náklad v tisícoch eur a výrazne ovplyvňuje zostatkovú hodnotu vozidla.
AdBlue a systém SCR: Problém riešila aj Európska komisia
Ďalšou kapitolou sú dieselové modely vybavené systémom SCR a nádržou na AdBlue. V niektorých prípadoch softvér nesprávne vyhodnocoval hladinu kvapaliny, čo mohlo viesť k obmedzeniu alebo znemožneniu štartu motora.
Situáciu riešila aj Európska komisia v rámci koordinovaného postupu na ochranu spotrebiteľov. Stellantis následne zaviedol dobrovoľné kompenzačné mechanizmy nad rámec bežnej záruky pre vozidlá vyrobené približne v rokoch 2014 až 2020.
Výmena celej nádrže AdBlue patrí medzi finančne náročné zásahy, preto sa táto téma stala predmetom zvýšeného záujmu regulátorov aj médií.
Úspory a unifikácia ako riziko
Spoločným menovateľom týchto prípadov je rozsiahla technická unifikácia naprieč značkami. Jeden motor alebo jeden komponent sa montuje do miliónov áut rôznych modelov. Ak sa objaví konštrukčný alebo materiálový problém, jeho dosah je násobne väčší.
Zahraničné médiá v poslednom období upozornili aj na to, že v ére predchádzajúceho vedenia koncern výrazne tlačil na znižovanie nákladov a optimalizáciu výrobných procesov. Súčasné vedenie už otvorene hovorí o potrebe zlepšiť kvalitu a posilniť technické kapacity, aby sa podobné situácie neopakovali.
Čo to znamená pre slovenských motoristov?
Pre majiteľov vozidiel koncernu je kľúčové overiť si podľa VIN čísla, či sa ich automobil nachádza v niektorej zo servisných kampaní. Autorizované servisy jednotlivých značiek poskytujú tieto informácie bezplatne.
Zvolávačky Stellantisu zároveň ukazujú, že agresívna optimalizácia nákladov môže mať dlhodobé negatívne následky. V segmente, kde spoľahlivosť rozhoduje o reputácii značky aj o budúcich predajoch, ide o vážne varovanie nielen pre tento koncern, ale pre celý automobilový priemysel.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
