Otázka znie: podarilo sa Audi urobiť skutočne športový plug-in hybrid podobne ako BMW s novou M5?
Nové Audi RS 5 prichádza s ďalšou významnou novinkou, prvý raz v histórii bude dostupné aj ako praktické kombi. Doteraz pritom RS 5 existovalo výhradne ako coupé a päťdverový Sportback. Ide o zásadné rozšírenie ponuky smerom k širšiemu využitiu.
Audi tým zároveň reaguje na úspech konkurencie, najmä BMW M3 Touring, ktoré ukázalo, že spojenie vysokej výkonnosti a karosérie kombi má na európskom trhu silný potenciál a dokáže osloviť aj náročných vodičov hľadajúcich praktickosť bez kompromisov v jazdných vlastnostiach.
Na papieri to vyzerá presvedčivo
Kombinácia upraveného 2,9-litrového V6 biturbo a elektromotora dáva systémový výkon až 470 kW (639 koní) a krútiaci moment presahujúci 850 Nm. Zrýchlenie na stovku má trvať 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť sa s paketom vyšplhá na 285 km/h. Audi tak bez problémov dorovnáva a v niektorých parametroch aj prekonáva konkurenciu BMW M3 či Mercedes-AMG C63, ktorý už hybridný pohon používa.
Lenže výkon má dnes „každý“. Dôležitejšie je, či identita RS 5 ostane zachovaná.
Audi sa pri novom RS 5 nesnaží hybrid len „prilepiť“ k existujúcej technike, ale postavilo celý pohon nanovo. Spaľovací šesťvalec pracuje v spolupráci s elektromotorom s výkonom približne 150 kW, ktorý je integrovaný do 8-stupňovej prevodovky. Systém umožňuje krátkodobé výkonové špičky nad rámec nominálnych hodnôt, pričom elektromotor reaguje prakticky okamžite, ako je už zvykom a tým potláča turbo dieru.
Energiu dodáva batéria s kapacitou 25,9 kWh, pracujúca s napätím okolo 400 V
Audi uvádza maximálny nabíjací výkon 11 kW (AC), čo znamená plné nabitie približne za 2,5 hodiny. Elektrický dojazd presahuje 80 km v mestskom cykle, pričom maximálna rýchlosť v čisto elektrickom režime sa pohybuje okolo 140 km/h. To už je reálne použiteľný „elektromobil“ na každodenné jazdenie.
Zaujímavosťou je aj schopnosť systému rekuperovať výrazne vyšší výkon než pri bežných hybridoch. Audi hovorí o hodnotách cez 80 kW. To umožňuje rýchlejšie dobíjanie batérie počas jazdy a lepšie využitie energie pri dynamickej jazde. Hybrid tu teda nefunguje len ako doplnok, ale ako aktívny prvok riadenia výkonu, podobne ako v novom hybridom BMW M5.
Aké to má nevýhody?
Tak veľká batéria a komplexný hybridný systém znamenajú dramatický nárast hmotnosti. Nové RS 5 sa dostáva približne na úroveň 2,3 tony, pričom samotná batéria váži viac než 300 kg. To má priamy dopad na zotrvačnosť, brzdenie aj agilitu v rýchlych zmenách smeru. Audi síce optimalizovalo rozloženie hmotnosti blízko pomeru 50:50 a znížilo ťažisko uložením batérie nízko v podlahe, no fyziku úplne oklamať nedokáže.
Druhý kompromis je komplexnosť
Hybridný systém musí efektívne chladiť spaľovací motor, elektromotor aj batériu, pričom Audi používa viacokruhový chladiaci systém s oddelenými teplotnými režimami.
V porovnaní s novým BMW M5 ide Audi podobnou cestou, ale s mierne odlišnou filozofiou. BMW používa plug-in hybrid postavený okolo V8 a elektromotora s celkovým výkonom cez 700 koní a batériou s kapacitou 18,6 kWh. M5 je ešte ťažšia, okolo 2,5 tony, no stále kladie väčší dôraz na spaľovací motor ako dominantný zdroj výkonu.
Audi RS5 je „elektrickejšie“
Elektromotor hrá výraznejšiu rolu v jazdnom prejave a celý systém pôsobí ako medzikrok k plne elektrickým RS modelom. BMW M5 si ešte drží surovejší charakter veľkého V8, zatiaľ čo RS 5 ide viac cestou optimalizovaného, okamžite dostupného výkonu. Na druhú stranu, môžeme byť radi, že Audi nezvolilo cestu ako Mercedes- AMG C63 a teda zachovali 2,9 litrový V6 motor.
V Audi prichádza aj zásadná zmena v oblasti pohonu všetkých kolies. Nový systém quattro s elektromechanickým torque vektoringom mení filozofiu, ktorú sme pri RS modeloch poznali roky. Kým doteraz Audi používalo športový diferenciál s mechanickým rozdeľovaním krútiaceho momentu, novinka pracuje s dvojicou elektromechanicky riadených spojok na zadnej náprave.
Systém dokáže meniť rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá až 200-krát za sekundu a v extrémnych prípadoch poslať takmer 100 % dostupného momentu na jedno koleso. Výsledkom je aktívne zatáčanie zadnej nápravy, potlačenie nedotáčavosti a možnosť generovať pretáčavý moment bez zásahu vodiča.
Nový pohon quattro RS je zásadný posun
Tradičné RS modely boli síce efektívne, ale často až príliš neutrálne, skôr nedotáčavé. Nový systém tento charakter mení, auto dokáže byť citeľne hravejšie a agilnejšie. Zároveň však ide o výrazne softvérovo riadené správanie, ktoré do istej miery nahrádza prirodzené mechanické vlastnosti.
Podvozok prešiel výraznou modernizáciou. Nové adaptívne tlmiče s dvojventilovou technológiou umožňujú nezávislé riadenie kompresie a odskoku, pričom rozsah nastavenia je širší než doteraz. K dispozícii sú aj karbón-keramické brzdy s priemerom kotúčov cez 400 mm, schopné zvládnuť opakované brzdenie pri vysokom zaťažení a vysokej váhe.
Zaujímavosťou je aj integrácia jazdných dát do infotainmentu
Systém dokáže zaznamenávať preťaženie, uhol šmyku či sektorové časy na okruhu, čím sa Audi chce priblížiť viac ku konkurencii, ktorá podobné vychytávky má už niekoľko rokov.
Dizajn ostáva verný súčasnému jazyku Audi. Širšie blatníky, agresívnejšie nárazníky a typické oválne koncovky výfuku. Aerodynamika bola optimalizovaná nielen pre odpor, ale aj pre chladenie hybridného systému.
Cena začína približne na úrovni 106 000 eur, čo RS 5 drží priamo v strede medzi hlavnými konkurentmi.
Nové Audi RS 5 je technologicky zaujímavé auto. Hybridný pohon prináša reálne výhody, okamžitý výkon, lepšiu efektivitu a širšie využitie v každodennej prevádzke. Zároveň však pridáva hmotnosť, komplexnosť a mení charakter auta.
Ak bola stará RS 5 rýchla, ale mierne sterilná, nová je ešte rýchlejšia, schopnejšia… a možno ešte o krok ďalej od mechanickej podstaty, ktorá robila športové autá tým, čím boli.
