Vyhliadnuté auto môže naživo vyzerať rovnako dobre ako na fotografiách, počas krátkej jazdy fungovať bez problémov a ani dostupná história nemusí odhaliť nič podozrivé. Moderné vozidlá však pozostávajú zo stoviek komponentov a niektoré chyby môžu byť skryté, neodborne opravené alebo dočasne zamaskované. „Z fotografií ani počas niekoľkominútovej skúšobnej jazdy sa nedá posúdiť všetko. Bežný kupujúci často nevie, na ktoré prejavy sa má sústrediť, akú diagnostiku použiť alebo ktoré časti vozidla treba fyzicky skontrolovať. Problémom sú najmä poruchy, ktoré sa prejavujú iba za určitých podmienok alebo až po dlhšom používaní,“ hovorí Karolína Topolová, generálna riaditeľka sietí AAA AUTO a Mototechna.
Vytopené auto môže vyzerať úplne v poriadku
Autá po záplavách patria medzi najrizikovejšie. Po dôkladnom vyčistení môžu vyzerať zachovalo a ich minulosť nemusí byť na prvý pohľad viditeľná. Voda však môže poškodiť riadiace jednotky, bezpečnostné systémy aj ďalšiu elektroniku.
Odborníci AAA AUTO sa nedávno pri výkupe stretli so Škodou Kodiaq, ktorá navonok vyzerala v poriadku. V interiéri však bolo cítiť zatuchlinu a pod kobercom našli zvyšky bahna. Auto navyše nesprávne reagovalo na plynový pedál pre poškodenú riadiacu jednotku. Následky zatopenia sa pritom môžu prejavovať postupne – v skrytých miestach pokračuje korózia a problémy s elektronikou sa môžu objaviť až po mesiacoch.
Zatajené nehody a autá odpísané poisťovňou
Veľkým rizikom sú aj vozidlá po vážnych nehodách, pri ktorých predávajúci zatají skutočný rozsah poškodenia. V zahraničí môže poisťovňa auto označiť za neopraviteľné alebo ho úplne odpísať. Po dovoze a oprave sa však môže objaviť v slovenskej inzercii ako nehavarované.
Špecialisti z autocentier sa v poslednom období stretli napríklad s viacerými atraktívnymi vozidlami dovezenými z USA. Medzi nimi bol aj Dodge RAM 5.7 Hemi, pri ktorom sa v amerických databázach podarilo dohľadať fotografie po totálnej havárii. Takéto informácie pritom nemusia byť dostupné v bežne používaných slovenských systémoch na preverovanie histórie vozidiel.
Problém s emisiami sa môže ukázať až na STK
Ťažko odhaliteľné sú aj zásahy do emisných systémov. Bez špecializovanej diagnostiky ich laik väčšinou nedokáže dôkladne preveriť. Pri niektorých autách môže byť napríklad systém AdBlue mechanicky odpojený a zároveň softvérovo deaktivovaný v riadiacej jednotke. Auto potom funguje bez chybového hlásenia.
Problém sa môže ukázať až pri emisnej kontrole, keď namerané hodnoty nezodpovedajú požiadavkám a vozidlo neprejde STK. Ak predávajúci absolvoval kontrolu krátko pred predajom, nový majiteľ môže na úpravu prísť až o dva roky neskôr. Dokazovať následne pôvodný stav auta a vymáhať nároky od súkromného predávajúceho môže byť veľmi komplikované.
„V renomovanom autobazári toto riešiť nemusíte. Nie je potrebné premýšľať nad tým, kde reklamovať prípadné skryté vady, čo je jeden z najväčších strašiakov. V autobazári viete, kam sa obrátiť, máte k dispozícii reklamačné oddelenie. Navyše ponúka poistenie technického stavu, ktoré vám súkromný predávajúci neposkytne a ktoré môže priniesť istotu počas dohodnutého obdobia,“ poznamenáva Karolína Topolová.
Bez zdviháka zostáva korózia skrytá
Pri predaji medzi súkromnými osobami sa auto na profesionálnom zdviháku kontroluje len zriedka. Kupujúci si môže prezrieť prahy, blatníky a viditeľné časti karosérie, no koróziu podvozka, pomocných rámov či nosných častí nemusí odhaliť.
Pohľad pod auto pritom môže ukázať nielen koróziu, ale aj stopy po neodbornej oprave, poškodenie po nehode alebo úniky prevádzkových kvapalín.
Neschválené kolesá či výfuk môžu narobiť problémy
Kupujúci často zabúdajú overiť, či sú disky, pneumatiky a rozmery kolies schválené a zapísané v technickom preukaze. Na pohľad môžu vyzerať dobre a pri jazde nespôsobovať problém, no komplikácie môžu prísť na STK alebo pri policajnej kontrole v zahraničí. Podobné riziko predstavujú nehomologované hlučné výfuky a ďalšie nepovolené úpravy vozidla.
Spotrebu oleja krátka jazda neodhalí
Niektoré technické problémy sa pri jedinom stretnutí s predávajúcim prakticky nedajú odhaliť. Typickým príkladom je nadmerná spotreba motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny. Počas skúšobnej jazdy môže motor fungovať bez problémov. Až po stovkách či tisícoch kilometrov nový majiteľ zistí, že musí pravidelne dolievať olej alebo chladiacu kvapalinu.
Zahriaty motor môže skryť problém s rozvodovou reťazou
Niektoré poruchy sa prejavia iba pri studenom štarte. Platí to napríklad pri opotrebovanej rozvodovej reťazi, ktorá môže po naštartovaní studeného motora krátko vydávať kovový zvuk. Ak predávajúci príde na stretnutie so zahriatym autom, pri ďalšom štarte sa už podozrivý zvuk nemusí ozvať. V AAA AUTO preto vybrané modely, pri ktorých sú takéto poruchy známe, nechávajú pri výkupe odstavené do rána. Až následný studený štart môže odborníkovi napovedať, či je rozvodový mechanizmus opotrebovaný.
Elektromobil bez testu batérie je riziko
Pri jazdených elektromobiloch a plug-in hybridoch je kľúčovým komponentom trakčná batéria, ktorá zároveň patrí medzi najdrahšie časti vozidla. Jej skutočný stav sa nedá spoľahlivo určiť podľa vzhľadu auta, krátkej jazdy ani údajov na palubnej doske.
Bez špecializovaného merania kupujúci nevie presne posúdiť využiteľnú kapacitu batérie, stav jednotlivých článkov ani prípadný nadmerný pokles výkonu. „V našich autocentrách preto všetky vykupované batériové elektromobily a plug-in hybridy kontrolujeme prostredníctvom nezávislej diagnostiky Aviloo. Ku kontrolovaným vozidlám poskytujeme certifikát o stave zdravia batérie, takzvanom State of Health – SoH,“ približuje Karolína Topolová.
zdroj: AAA Auto Slovensko
zdroj: AAA Auto Slovensko
