Test Mercedes-Benz CLA 350 EQ: revolúcia v podaní hviezdy?

Triedu CLA som nikdy nevnímal ako auto, po ktorom by som túžil. Táto aktuálna však tvarom karosérie už pôsobí ako typickejšie kombi (viem, že v minulosti tu bol aj Shooting Brake, ale ten ma nikdy neoslovil) a aj jej veľký batožinový priestor už čo to pojme. Nová generácia CLA, ktorá najprv prišla s elektrickým pohonom a až následne so spaľovacími motormi, s ktorými automobilka pôvodne nepočítala. Primárne preto ide o auto postavené pre zástavbu elektromotorov a batérie. To si všimnete aj pri bočnom pohľade, kde rázvor 2790 mm naozaj „kričí“, že vnútri bude dostatok miesta.

Ak sa vám tých necelých 2,8 metra nazdá byť obrovské číslo, mali by ste si uvedomiť, že CLA v minulosti vychádzalo z triedy A. Dnes už je ale dĺžkou niekde inde. Toto auto by tak dokázalo fungovať ako jediné vozidlo v rodine a dovolím si tvrdiť, že väčšina by sa nemusela ani uskromniť.

Odlíšiteľný dizajn

Nemeckí dizajnéri nabehli na novú vlnu, keď do aktuálnych modelov začali inštalovať svetlá s trojcípou hviezdou. Je to nový poznávací znak automobilky, že si ju nielen potme, ale ani cez deň nemôžete pomýliť s iným výrobcom. Mne to evokuje prvé parkovacie svetelné krúžky BMW, vďaka ktorým ste vždy vedeli, aké auto je za vami.

Keď už sme pri tých svetlách... Od Mercedesu asi nikto nečaká, že by svietil zle. To platí aj pre toto auto. V prvom rade platí, že na tie top svetlá z triedy E (S214), ktoré som mal k dispozícii vlani, ešte nemajú. Ale aj keď sú o trocha slabšie, stále patria k tomu naj, čo je k dispozícii na trhu.

V prvom prípade, stretávací režim. Nádherne osvetľuje celú cestu pred vami, na asfalte nie sú žiadne tmavé miesta a aj okraje sú osvetlené perfektne. Diaľkový režim je takisto úžasný a svieti takmer až „za zákruty“. Prečo potom píšem, že zaostávajú na tými z triedy E?

Prečo teda nie sú ako v triede E?

Je to v režime matrix. Nevyrezáva až tak detailne a tak rýchlo, ako v luxusnejšej triede E. Na druhú stranu, táto funkcia tu pracuje lepšie, ako v bežných modeloch a je vidieť rozdiel, prečo si za ne Mercedes nechá zaplatiť. Jediná automobilka, ktorá sa môže smelo v oblasti svetiel postaviť tomuto modelu, je Volkswagen s IQ Lights, ale aj to len v drahších modeloch. Takže za svetlá má Mercedes palec hore.

Keďže tu máme čistý elektrický pohon s veľkým akumulátorom, neprekvapilo ma, že som pod podlahou v batožinovom priestore nenašiel rezervu. Jednoducho sa sem už nezmestila. Pod dnom je len malý priestor na lekárničku alebo pár drobností. Väčšie veci sa vám zmestia aj do frunku, teda do predného kufra. Aj keď je to štvorkolka, pod prednou kapotou sa stále nájde dosť miesta aj na nejaké maličkosti. Jednoducho je elektromotor taký malý, že netreba plýtvať celým priestorom pod prednou kapotou.

Veľmi ma potešilo, že auto malo takzvané dvojstupňové zámky vo dverách. Keďže má bezrámové sklá, táto funkcia je z môjho pohľadu pri takomto aute doslova nutnosťou. Pri čiastočnom potiahnutí kľučky sa sklo spustí o kúsok dole a až potom sa odistí aj zámok a otvoril dvere. Netrpí tak tesnenie, ani mechanizmus okna.

Aj s 18-palcovými diskami vyzerá dobre

Konečne som mal po dlhej dobe v rukách auto s takto nakonfigurovanými kolesami. Žiadne 20 či 21-palcové disky, ale na dnešnú dobu v tejto triede konečne menšie osemnástky. Vpredu boli pneumaticky s rozmermi 225/45 R18 a vzadu 255/40 R18, teda stále s uprednostnením zadnej nápravy. Stále majú nízky profil, ale pomáhajú komfortu a sú slušne zladené s podvozkom. Dosť vysoká bočnica, pritom široký plášť, presne takto by som si nakonfiguroval auto aj ja sám.

Po nastúpení do auta ma  prekvapilo presvetlenie interiéru. Je to dané veľkým panoramatickým sklom. Na druhú stranu, ak si nekúpite sklo s funkciou Sky Control, nebude sa dať viac zatmaviť. Počas testu nebolo veľmi slnečno a ani letné 30-stupňové teploty, ale aj napriek tomu som sa pristihol, že by sa mi počas dňa hodila bežná clona alebo aspoň vyšší stupeň zatmavenia skla. To tu nepôjde a tak by som určite ako kupujúci premýšľal o tej druhej s funkciou Sky Control.

Testovacie auto dorazilo s tromi displejmi. Prvý pred vodičom je perfektný, čitateľný a ponúka aj funkciu zobrazenia mapy navigácie. Mohol som si tam nastaviť rôzne údaje z palubného počítača, proste všetko, čo mi stačí. V zornom poli vodiča je aj head-up displej, ktorý zobrazoval menšie náhľady navigácie.

Opäť len dotykové ovládanie klimatizácie

Druhý displej je v strede palubnej dosky. Okrem navigácie ním ovládate aj klimatizáciu či výhrev sedadiel. Dá sa to aj hlasom, ale v zime to bude asi stále trocha otravné. Možno by mohol byť tento displej trocha natočený k vodičovi, v tomto prípade som napríklad dobre nevidel na spodnú ľavú časť, kde je údaj o nastavenej teplote pre vodiča a ovládanie ľavej strany klimatizácie. Už aj na tomto displeji boli k dispozícii rôzne predinštalované hry, ich prínos ale vidím skôr na treťom displeji.

Ešte jedna obrazovka

Tá je priamo pred spolujazdcom a môžete si na nej meniť audio alebo hrať spomínané hry. Prekvapilo ma, že keď si spolujazdec zapne nejakú hru, vidieť ju aj z miesta vodiča. V prípade triedy E (S214) vám to auto kvôli rozptyľovaniu nedovolí.

V interiéri máte množstvo prvkov ambientného osvetlenie, osobne by som ale bral niečo striedmejšie. Napríklad pri nočnej jazde sa mi v mieste spolujazdcovho spätného zrkadla odrážalo podsvietenie z výduchu ventilácie. Aj pri stlmení osvetlenia na najmenšiu možnú mieru som to tam videl, takže jediným rozumným riešením bolo vypnúť ho úplne.

Detailnejšie rozoberať kamerový výstup asi nemusím, je na prvotriednej úrovni. Mercedes CLA je jedno z málo áut, kde som si asistenčné systémy nechával zapnuté, žiaden z nich ma totiž vôbec nevyrušoval. Pípanie pri prekročení rýchlosti bolo len veľmi decentné, vôbec mi nevadilo.

Medzi množstvom asistentov nájdete aj systém radenia z pruhu do pruhu na diaľnici. Ten jediný mi však prekážal a vždy som jeho funkciu prerušil. Keď som ho totiž nechal vykonať celý manéver, tak ten bol dosť prudký (dokonca by som čakal, že na mokrej ceste zasiahne aj ESP) a pritom som stále musel mať ruky na volante.

Elektrické CLA je jedno z prvých áut značky, ktoré prinieslo 800-voltovú architektúru. Umožňuje nabíjanie vyššími výkonmi, ale mala by priniesť aj nižšiu spotrebu energie. Ako je to v skutočnosti, čo ma prekvapilo a čo naopak sklamalo?

Na dynamiku bude sťažovať málokto. Bežný rodinný Mercedes s výkonom 260 kW (354 koní) a krútiacim momentom 515 Nm má totiž zrýchlenie z 80 na 120 km/h len za približne 3 sekundy! Kto sa vyzná a vie si porovnať tento čas aj s inými modelmi, tak chápe, že toto CLA nie je vôbec pomalé, ba naopak. Okrem dávnejšie testovaného Mercedesu E 53 AMG som v rukách nemal prakticky nič rýchlejšie.

Páči sa mi aj ovládanie bez štarovacieho tlačidla. Auto prostredníctvom sedadla zaregistruje vodiča a okamžite je pripravené na jazdu. Stačí len nastúpiť, zaradiť D a pridať. Nevýhodou je, že ak niekde zaparkujete a vystúpite, tak spolujazdcovi automaticky prestane fungovať klimatizácia, pretože auto neregistruje druhého pasažiera. V porovnaní s niektorými elektrickými konkurentmi má ale CLA parkovací kolík v zadnej prevodovke, teda auto okrem parkovacej brzdy využíva aj druhú poistrku proti pohnutiu.

Perfektné je aj jednopedálové ovládanie, keď v režime najsilnejšej rekuperácie môžete auto ovládať skutočne len pedálom akcelerátora. Človek si na to tak zvykne, že po presadnutí do auta s bežným spaľovacím motorom zrazu nechápe, prečo po uvoľnení plynu auto skoro vôbec nespomaľuje.

Pokiaľ ide o spotrebu, nemôžem povedať, že by ma sklamala, ale v prípade 800-voltovej architektúry a nízkej stavby karosérie by som očakával ešte o chlp nižšie údaje. Náš trimix CLA zvládlo za 15,2 kWh/100 km, čo vôbec nie je zlé číslo. Výrobca však deklaruje 13,2 kWh/100 km. Napríklad Volkswagen ID.7 Tourer jazdil za menej ako spomínaných 15,2 kWh/100 km a to má len 400-V architektúru. Na okreskách som dosiahol 13 až 14 kWh/100 km, na diaľnici pri predpisových 130 km/h približne 18 kWh/100 km. To je stále viac, ako spomínaná ID.7 a Mercedes pritom využíva dvojstupňovú redukčnú prevodovku na zadnej náprave, ktorá má priniesť ďalšiu úsporu energie.

Dvojstupňová prevodovka

Preradenie prakticky necítite, ak sa na to ale zameriate, dá sa to spozorovať. Približne pri 110 km/h príde na chvíľku k prerušeniu akcelerácie, ale pre bežného vodiča je to nepostrehnuteľné. Zaujímavosťou je, že prvý stupeň sa radí cez zubovú spojku, druhý naopak cez viaclamelovú spojku.

Skúšal som aj nabíjanie pomocou jednosmerného prúdu, aj keď asi väčšinou by som využíval domáce nabíjanie so striedavým. Auto má palubnú 11-kW nabíjačku typu AC, za príplatok môžete mať aj 22-kilowattovú, a to pri kapacite batérie 85 kWh stačí na nabitie za menej ako štyri hodiny. Na nočné nabíjanie bude stačiť aj tá základná 11-kW nabíjačka. Ak budete jazdiť dlhšie trasy nabíjanie typu DC príde vhod. CLA ponúka vďaka 800-V architektúre nabíjací výkon až 320 kW. Aká bola realita?

Rovno priznávam, že som sa k 300 kW nepriblížil. Bol som na nabíjačke Ionity v Senci, bol som tam sám a ani pri 20 či 30-% nabití batérie som nevidel viac ako 230 kW. To je síce skvelá hodnota a viac, ako bežný mainstream, ale k údajom výrobcu som sa nepriblížil ani omylom. Pritom som tam prišiel po diaľničnej jazde a vonku bolo takmer 20 stupňov Celzia.

Tepelné čerpadlo na palube využíva celkovo zdroje a slúži primárne na zvýšenie komfortu pri súčasnom zmenšení spotreby. Prvým je odpadné teplo z batérie, tiež z elektromotora a nakoniec aj z okolitého prostredia. Batéria má vlastný chladiaci okruh, ktorý je od týchto oddelený. Nábeh kúrenia bol veľmi rýchly, a ani po studenšej noci auto počas cesty z dediny do mesta nemalo výrazne vyššiu spotrebu, ako bez kúrenia. Rozdiel bol na úrovni 1 kWh/100 km.

Záver

Moja prvá skúsenosť s novou architektúrou od Mercedesu bola plná príjemných, ale aj menej príjemných prekvapení. Nová trieda CLA je perfektne odhlučnená, vo verzii 350 EQ je nadmieru dynamická, má pohodlné sedadlá, priestranný interiér či rýchle nabíjanie. Aj tá spotreba je stále vynikajúca, aj keď by sa niekomu mohlo zdať, že je zlá. Nie je, len mám očividne pri takto drahom elektromobile s modernou technikou trocha vyššie nároky. Ako celok je to však „brutálne“ dobré auto, ktoré má len málo negatív.