Mýtus o „tajnom motore“
Predstava, že polícia dostáva špeciálne motory, ktoré sú silnejšie, než v civilných verziách, má historický základ. Dnes však automobilky väčšinou dodávajú rovnaké agregáty ako bežným zákazníkom. Rozdiel vzniká inde – v kalibrácii riadiacej jednotky, chladení, brzdách, podvozku a elektrickej sústave.
Policajné auto musí zvládať dlhé hodiny voľnobehu, náhle zrýchlenia, ostré brzdenie aj vysokú záťaž. Preto výrobcovia riešia silnejší alternátor, výkonnejšiu batériu, dodatočné chladenie či špeciálne softvérové režimy. Motor ako taký však často ostáva sériový.
Slovensko a Česko: Sériový motor, služobná výbava
Na Slovensku rezort vnútra zaradil do služby Škody Octavia Combi s motorom 2.0 TSI (150 kW), automatickou prevodovkou a pohonom 4×4. Ide o sériovú motorizáciu z ponuky výrobcu. Úpravy sa týkajú najmä výbavy, podvozka a policajnej techniky.
V Česku polícia rovnako využíva sériové verzie Octavií, ktoré následne doplní o potrebnú techniku. Motor ostáva v štandardnej špecifikácii.
Nemecko a stredná Európa: Najvýkonnejšia verzia z ponuky
V krajinách s rýchlym diaľničným tempom polícia jednoducho objedná tú najvýkonnejšiu motorizáciu z bežného cenníka. BMW napríklad vyvíja tzv. Authority Vehicles už vo fáze vývoja modelu. Auto tak dostane prípravu na majáky, zosilnené brzdy, upravený podvozok a naddimenzovanú elektroinštaláciu.
Polícia teda nespolieha na „tajné kone navyše“, ale na sériovo silnejší model a robustnú výbavu pripravenú na náročnú službu.
Severské krajiny: Stabilita je viac ako maximálka
V Škandinávii hrá kľúčovú úlohu podvozok. Volvo pri policajných špecifikáciách zdôrazňuje samonivelačné odpruženie, odolnejšie brzdy a chladenie. V podmienkach snehu a ľadu má väčší význam stabilita a ovládateľnosť, než pár koní navyše.
Británia: Paradox Octavie vRS
Britské flotily dlhodobo využívajú výkonné verzie modelov vrátane Škody Octavia vRS. Zaujímavým paradoxom bola Octavia vRS druhej generácie, ktorú polícia objednávala v špeciálnej flotilovej konfigurácii. Kombinovala techniku vRS s jednoduchším interiérom z bežnej Octavie. Takúto kombináciu si civilný zákazník objednať nemohol. Výkon teda ostal na úrovni vrcholovej verzie, no výbava sa prispôsobila služobným potrebám a rozpočtu.
Francúzsko a Taliansko: hotové športové autá
Francúzska gendarmerie využíva Alpine A110 na rýchle zásahy. Talianska polícia zas nasadila Lamborghini pre špeciálne úlohy vrátane rýchleho transportu orgánov. V oboch prípadoch nejde o upravený sériový motor, ale o výber už existujúceho výkonného modelu.
Japonsko: Limit 180 km/h už dávno neplatí
Japonsko dlhé roky ovplyvňovala dohoda výrobcov o obmedzení maximálnej rýchlosti na 180 km/h. Tuneri dokázali limit odstrániť a policajné autá mali problém držať krok. Tento paradox už dávno neplatí. Polícia nasadzuje aj extrémne výkonné modely, napríklad Nissan GT-R v službách prefektúrnej polície.
USA: Rovnaký výkon, vyššia výdrž
Americké zdroje uvádzajú, že moderné policajné modely často používajú rovnaké motory ako civilné verzie. Rozdiel spočíva v softvéri a služobných úpravách – automobilky upravujú reakcie prevodovky a motora pre režim prenasledovania, pridávajú funkcie na bezpečný voľnobeh a posilňujú elektrickú sústavu. Objavia sa sem-tam aj výnimky so špecifickou pohonnou verziou pre políciu, no nejde o pravidlo.
