AC vs. DC nabíjanie, aký je rozdiel?
Elektromobil môžete nabíjať dvoma typmi prúdu. Nabíjanie striedavým prúdom (skratka AC z anglického Alternating Current, teda striedavý prúd) využívate doma, v práci a na väčšine verejných nabíjacích staníc. Toto nabíjanie prebieha pri nižších výkonoch, je teda pomalšie a auto pri ňom využíva svoju vnútornú nabíjačku. Tá mení striedavý prúd z nabíjačky na jednosmerný, potrebný pre batériu.
Nabíjanie jednosmerným prúdom (skratka DC z anglického Direct Current, teda jednosmerný prúd) obchádza internú nabíjačku v aute a nabíja priamo batériu. Robí to veľmi vysokým výkonom od 50 kW či v prípade najvýkonnejších ultrarýchlych nabíjačiek až 350 kW a viac. S nabíjačkami tohto typu sa najčastejšie stretnete na diaľniciach a hlavných ťahoch, prípadne vo veľkých mestách.
Keďže AC a DC nabíjanie sa odlišuje nabíjacím výkonom, musia tomu byť prispôsobené aj nabíjacie káble a konektory. Aj to je dôvod, prečo v Európe využívame 2 druhy – Typ 2 a CCS2.
Čím sa líšia Typ 2 a CCS2?
Typ 2 (alebo po anglicky Type 2) je konektor na AC nabíjanie, ktorý zvláda jednofázový aj trojfázový striedavý prúd až do výkonu 43 kW, v praxi sa však používa do 22 kW. Ide o európsky štandard, a teda najrozšírenejší nabíjací konektor v Európe. Často sa nazýva aj Mennekes podľa nemeckej firmy, ktorá sa podieľala na jeho vývoji.
Nabíjací konektor Typ 2 má tvar zrezaného polkruhu so 7 pinmi (kolíkmi). Päť z nich slúži na prenos energie (resp. jeden z tých piatich funguje ako ochranný vodič) a zvyšné dva slúžia na komunikáciu vozidla s nabíjacou stanicou.
Druhým najčastejšie používaným typom v Európe je konektor CCS, označovaný aj ako CCS Combo 2 alebo CCS2. Ide o kombinovaný konektor, ktorý vychádza z konektora Typ 2. Oproti nemu má však navyše 2 masívne piny (kolíky), ktoré slúžia na prenos jednosmerného nabíjacieho prúdu.
Konektor CCS2 teda slúži na rýchle DC nabíjanie. Zvláda výkony až do 500 kW, pričom otestované boli aj varianty s výkonom 900 kW. V praxi sa na Slovensku stretnete s nabíjačkami s maximálnym výkonom 350 kW. Keďže ide o kombinovaný konektor, ak ho máte na elektromobile, môžete využívať nabíjanie káblom s konektorom CCS2 aj Typ 2.
Vedeli ste?
Za oboma konektormi stojí európske nariadenie AFIR o infraštruktúre pre alternatívne palivá. Na nových alebo obnovených verejných staniciach v EÚ toto nariadenie vyžaduje aspoň Typ 2 pri AC a aspoň CCS2 pri DC nabíjaní.
CHAdeMO: konektor na starších elektrických autách
Na niektorých starších nabíjacích staniciach a starších elektromobiloch sa môžete stretnúť aj s konektorom typu CHAdeMO. Ide o japonský štandard DC nabíjania, tento konektor má však odlišnú konštrukciu ako Typ 2 či CCS2. Ak taký elektromobil podporuje DC aj AC nabíjanie, obvykle má vedľa seba umiestnené samostatné konektory Typ 2 a CHAdeMO.
Tip pre vás:
Ak budete kupovať jazdený elektromobil, pre istotu si preverte, aký nabíjací konektor má. Káble s konektormi CHAdeMO totiž postupne z nabíjacích staníc miznú.
Na čo si dať pozor pri výbere elektromobilu?
Hoci nabíjacie stanice dnes ponúkajú extrémne rýchle (a teda extrémne výkonné) nabíjanie, limitom je vždy batéria a elektronika v elektromobile. Mnohé elektromobily majú obmedzené AC nabíjanie na max. 11 kW, čo pre vás môže byť príliš pomalé, ak má elektromobil veľkú batériu (napríklad rodinné autá či veľké SUV) a plánujete nabíjať najmä mimo domu, napríklad v práci či v obchodných centrách.
Rovnako však elektromobily mávajú obmedzený výkon DC nabíjania – pri menších modeloch ako hatchbacky či mestské SUV alebo crossovery to môže byť dokonca iba na 50 kW. Dajte si na to pozor najmä vtedy, ak plánujete jazdiť dlhé trasy a budete chcieť nabíjať často po ceste. S elektromobilom podporujúcim napríklad 150 kW alebo výkonnejšie nabíjanie by ste na dobitie čakali omnoho kratšie.
