Renault predstaví na parížskom autosalóne ďalšie zmeny elektrického modelu 4 E-Tech, pričom najväčšou novinkou je základná verzia Jogging.
Dostane elektromotor s výkonom zníženým na 80 kW, teda 110 koní, ktorý konštrukčne vychádza z rovnakej rodiny ako pohonná jednotka nového Twinga (doterajší základný Renault 4 má 120 koní). Ešte zaujímavejšia zmena sa však odohrala v podlahe auta.
Menšia batéria, skoro rovnaký dojazd
Kým súčasný Renault 4 využíva lítium-iónové akumulátory s chémiou NMC a kapacitou 40 alebo 52 kWh, nový Jogging dostane batériu typu LFP (lítium-železo-fosfát) s celkovou kapacitou 37 kWh a využiteľnou hodnotou 36,5 kWh. Renault navyše prechádza na konštrukciu cell-to-pack, pri ktorej sú jednotlivé články integrované priamo do batériového bloku bez tradičných samostatných modulov. Tým je možné efektívnejšie využiť priestor a znížiť výrobné náklady. Aj samotná chémia LFP býva lacnejšia než NMC, pretože nevyžaduje nikel ani kobalt.
Napriek menšiemu akumulátoru a slabšiemu motoru Renault deklaruje dojazd 305 kilometrov podľa WLTP. Doterajšia základná verzia zvládne papierovo 308 km, rozdiel je teda zanedbateľný. Novinka však bude o niečo pomalšia. Zatiaľ čo súčasný 120-koňový model akceleruje z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy, novému Joggingu to potrvá 10,2 sekundy. A to nie je jediný ústupok.
Lacnejšia technika má aj svoje nevýhody
Zatiaľ čo doterajší základný Renault 4 má sériovú trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, Jogging dostane iba 6,6-kilowattovú integrovanú nabíjačku. Pri nabíjaní striedavým prúdom bude pomalší, maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom však zostáva na úrovni 80 kW. Renault v tomto prípade uvádza nabitie z 10 na 80 percent za 25 minút.
Základná výbava Jogging bude zahŕňať manuálnu klimatizáciu, 7-palcový digitálny prístrojový panel, multimediálny systém s 10,1-palcovou dotykovou obrazovkou, bezdrôtové prepojenie s telefónom, zadné parkovacie senzory a parkovaciu kameru. Nechýbajú 18-palcové oceľové kolesá s jednoduchými krytmi. Nová verzia sa má objaviť v ponuke ešte pred koncom roka 2026.
Zanedbateľne vyšší dojazd pre ostatné verzie
Renault k tejto priebežnej modernizácii dodáva, že jeho dizajnéri zároveň upravili aerodynamiku existujúcich modelov. Zmeny sa týkajú predovšetkým zakrytovania spodnej časti karosérie a úprav vonkajších spätných zrkadiel. Základný model so 40-kWh akumulátorom a výkonom 120 koní preto po novom zvládne podľa WLTP 310 namiesto 308 kilometrov. Silnejší variant so 150 koňmi a 52-kWh batériou zvyšuje dojazd zo 409 na 415 kilometrov. Verzia Plein Sud s elektricky ovládanou plátennou strechou sa posunula z 392 na 400 kilometrov.
Ľahký facelift zahŕňa tiež parkovaciu kameru s vyšším rozlíšením, príplatkový 360-stupňový kamerový systém pre verzie Techno a Iconic či možnosť manuálneho predhrievania akumulátora pred rýchlonabíjaním. Vodič tak už nemusí zadávať nabíjaciu stanicu ako cieľ do navigácie. Pribudol tiež prediktívny asistent úspornej jazdy, systém automatického zastavenia pri nečinnosti vodiča a inteligentný jazdný režim Smart, ktorý podľa situácie prepína medzi nastaveniami Eco, Comfort a Sport. Vybrané verzie získajú aj ventilovanú bezdrôtovú nabíjačku telefónu s technológiou Qi2 a upravené elektrické ovládanie veka batožinového priestoru.
Ponuku navyše rozšíri sériová edícia Roland-Garros so špecifickým dizajnom, 52-kWh akumulátorom a výkonom 150 koní. Dostupná bude aj s plátennou strechou Plein Sud. Pre vybrané európske trhy Renault pripravil tiež ďalší úžitkový variant Van Extra s bohatšou výbavou.
A čo ceny?
V tomto smere francúzska automobilka zatiaľ mlčí. Nový Jogging sa má zaradiť pod súčasnú základnú výbavu Evolution, konkrétnu cenu však Renault ešte neoznámil. Platí to aj pre domáci francúzsky či nemecký trh. Na Slovensku pritom dnes Renault 4 Evolution so 120-koňovým motorom a 40-kWh akumulátorom začína na 29 700 eurách.
Nový elektromotor, lacnejšia chémia akumulátora, jednoduchšia výbava a slabšia palubná nabíjačka vytvárajú priestor na zníženie základnej cenovky. Ale o koľko, to zatiaľ nevieme.
zdroj: Renault
