Z postsocialistickej značky medzi európsku špičku
Škoda už dávno nestojí na okraji európskeho automobilového trhu. Za prvý polrok 2026 obsadila druhé miesto medzi najpredávanejšími značkami v Európe. Automobilka pri tomto hodnotení pracuje s trhom EU27+4, teda s krajinami EÚ, Spojeným kráľovstvom, Nórskom, Švajčiarskom a Islandom. Nejde teda len o výsledok v Česku alebo v niekoľkých susedných štátoch.
Celosvetovo dodala zákazníkom 555 700 vozidiel, o 9,1 % viac než za rovnaké obdobie vlaňajška. Najpredávanejším modelom zostala Octavia s 96 500 dodávkami. Výraznú oporu však značka našla aj v plne elektrických modeloch Elroq a Enyaq, ktoré jej pomohli k štvrtému miestu medzi značkami predávajúcimi batériové elektromobily v Európe.
Škoda Auto rastie a dokáže na tom zarobiť
Samotný predaj ešte nemusí znamenať dobrý obchod. Škoda však za prvých šesť mesiacov roka vykázala tržby približne 16 miliárd eur a prevádzkový zisk 1,366 miliardy eur. Jej prevádzková marža dosiahla 8,5 %, kým značka Volkswagen vykázala 2,4 %. Aj po očistení o uvádzané mimoriadne náklady dosiahol Volkswagen 3,8 %.
Škoda mala vyššiu maržu aj než skupina Audi s 3,8 % a Porsche so 7,8 %. Pri takomto porovnaní však treba pomenovať ukazovateľ presne. Vyššia marža automaticky neznamená vyšší zisk v eurách na každom predanom aute. Vyjadruje pomer prevádzkového zisku k tržbám, pričom jednotlivé automobilky majú odlišnú skladbu produktov aj rozsah podnikania.
Česká značka každopádne ukazuje, že vysoká ziskovosť nemusí patriť iba výrobcom drahých športových áut. Dokáže ju dosiahnuť aj automobilka, ktorej zákazníci nakupujú rodinné autá a vozidlá do firemných flotíl.
Jahn prevezme predaj Volkswagenu
Martin Jahn od 1. októbra 2026 prevezme vo Wolfsburgu funkciu člena predstavenstva značky Volkswagen zodpovedného za predaj, marketing a popredajné služby. Ide o vedenie značky Volkswagen, nie o rovnakú funkciu pre celý koncern. V Škode mal predaj a marketing na starosti od marca 2021.
Jahn pozná koncern z viacerých strán. Pracoval v Rusku, riadil medzinárodný predaj firemným zákazníkom vo Wolfsburgu a pôsobil aj v čínskom podniku FAW-VW. Do novej funkcie tak neprichádza len s českou skúsenosťou.
Jeho miesto v Škode prevezme Martina Biene, doterajšia predsedníčka predstavenstva a výkonná riaditeľka Volkswagen Group Africa. Jahnov presun sa preto dá čítať aj ako príležitosť preniesť skúsenosti úspešnej značky tam, kde koncern potrebuje zlepšiť výsledky. Záruku úspechu však samotná výmena manažéra neprináša.
České závody podľa Jahna patria medzi najlepšie
Jahn sa pri rozlúčke s médiami vyjadril aj k budúcnosti českých tovární. Ocenil ich náklady, kvalitu aj pracovnú silu. Českým závodom pripisuje miesto medzi najefektívnejšími v koncerne.
„Sú to najlepšie závody, ktoré Volkswagen má, a o ich budúcnosť by som sa neobával,“ povedal.
Je to hodnotenie odchádzajúceho manažéra, nie garancia nemenných výrobných plánov. Jeho argument však dáva zmysel. Keď koncern hľadá úspory, efektívna továreň s kvalitnou výrobou má silnejšiu vyjednávaciu pozíciu než závod, ktorý nedokáže rozumne využiť kapacitu.
Volkswagen z Česka? Jahn to nevylučuje
Nemecké médiá priniesli aj úvahy, že by sa do Česka mohla presunúť výroba elektrického SUV Volkswagen ID. Tiguan. Takýto krok by otvoril ďalšiu kapitolu spolupráce medzi značkami, ktoré už dnes zdieľajú techniku aj výrobné kapacity.
Jahn však nepotvrdil konkrétne rozhodnutie o presune. „Žiadne konkrétne rozhodnutia nepadli, ale vylúčiť to nejde,“ reagoval na túto možnosť. Z úvahy preto zatiaľ nemožno robiť hotovú správu o novej zákazke pre české továrne.
Pripomenul tiež opačný smer spolupráce. Bratislavský závod koncernu vyrába Škodu Superb a španielsky závod v Pamplone vyrába malý plne elektrický model Epiq. Logo na aute teda neurčuje krajinu, v ktorej ho pracovníci zmontujú. Koncern rozdeľuje výrobu medzi závody podľa spoločných plánov a dostupných kapacít.
Čo môže Škoda Auto naučiť Volkswagen?
Z výsledkov vyplýva pomerne jednoduchá lekcia a to ponúkať autá, o ktoré majú zákazníci záujem, dôsledne kontrolovať náklady a premieňať predaj na zisk. Škoda ukazuje, že tieto ciele dokáže spojiť. Jej úspech pritom podporujú spaľovacie aj plne elektrické modely.
Jahn sám nevyrieši výrobné náklady ani všetky problémy Volkswagenu. V predaji, marketingu a službách však môže využiť skúsenosti značky, ktorá dokonca aj vo veľmi náročnom období rastie. Pre niekdajšieho postsocialistického outsidera je to pozoruhodná zmena úlohy. Škoda dnes môže koncernu odovzdávať skúsenosti, ktoré jej kedysi pomáhal získavať.
FOTO: ilustračné
