Ako to teda bude?
Budú slovenské diaľnice o 25 rokov rovnako vyťažené ako dnes? Celkovo skôr nie, ale vodiči v niektorých regiónoch môžu mať presne opačný pocit. Analytický model dopravnej prognózy 2025, známy ako AMDY, počíta do roku 2050 s poklesom osobnej dopravy na cestách o 6 percent. To však neznamená, že sa kolóny zo slovenských diaľnic automaticky stratia.
Model zároveň ukazuje, že doprava sa bude presúvať inak ako dnes. Niektoré staré trasy sa po dobudovaní diaľnic a rýchlostných ciest uvoľnia, no iné koridory dostanú väčší nápor.
Najmä západ Slovenska, okolie Bratislavy a dôležité tranzitné smery môžu zostať pod tlakom aj po dokončení chýbajúcich úsekov.
Áut pribudne, ale jazdiť sa môže menej
Na prvý pohľad to znie nelogicky. Model počíta s tým, že počet áut na tisíc obyvateľov do roku 2050 narastie o 36 percent. Napriek tomu má byť osobnej dopravy na cestách menej.
Slovensko bude mať menej obyvateľov a väčší podiel ľudí v dôchodkovom veku. Tí môžu vlastniť auto, no nepocestujú každý deň do práce a nevytvárajú taký tlak na poobedné a ranné špičky ako ekonomicky aktívni vodiči.
Auto zaparkované pred domom kolónu nevytvorí. Kolóny tvoria pravidelné dochádzanie, logistika, tranzit, nehody, opravy a úzke miesta na križovatkách.
Najväčší problém môže byť v nákladnej doprave
Kým osobnej dopravy má byť menej, nákladná doprava pôjde opačným smerom. Model počíta do roku 2050 s rastom intenzity nákladnej dopravy na cestách až o 74 percent oproti roku 2023.
Kamióny potrebujú kapacitné diaľnice, funkčné obchvaty, odpočívadlá, bezpečné pripájacie pruhy a kvalitné napojenie priemyselných zón. Ak štát tento vývoj podcení, vodiči osobných áut to pocítia veľmi rýchlo. Pribudne pomalé predbiehanie, väčšia záťaž na vozovku, viac opráv a vyšší tlak na kritické úseky.
Preto môže byť diaľnica o 25 rokov opticky plná aj vtedy, keď osobných áut ubudne. Rozhodujúci rozdiel spravia práve nákladné vozidlá.
Západ krajiny zostane najcitlivejším miestom
Najväčší nápor podľa modelov a dostupných analýz nečaká celé Slovensko rovnomerne. Západ krajiny bude aj naďalej kombinovať dochádzanie, priemysel, logistiku, medzinárodný tranzit a blízkosť Bratislavy. Práve tam môže vodič cítiť, že diaľnice nie sú menej vyťažené, ale skôr inak preťažené.
Dôležitú úlohu preto zohrá aj to, ako štát nastaví paralelné trasy. Ak diaľnice odvedú časť dopravy mimo najviac zaťažených úsekov, môže to pomôcť. Ak však nové trasy len privedú viac vozidiel do rovnakých uzlov, vodiči veľký rozdiel nepocítia.
Dobudovanie diaľnic teda samo osebe nestačí. Rozhodne aj počet pruhov, kvalita križovatiek, napojenie obchvatov, riadenie dopravy pri nehodách a schopnosť rýchlo opravovať vyťažené úseky bez ochromenia celého regiónu.
Diaľnice pomôžu najmä mestám a obciam
Pozitívny efekt môže byť výrazný na cestách prvej triedy. Ak štát dokončí chýbajúce diaľničné úseky, tranzit sa presunie mimo mnohých miest a obcí. To prinesie plynulejšiu dopravu, menej kamiónov v intravilánoch a vyššiu bezpečnosť pre miestnych obyvateľov.
Vodiči to môžu pocítiť najmä tam, kde dnes diaľková doprava stále prechádza cez zastavané územie alebo úzke horské úseky. Diaľnica v takom prípade neskráti iba čas jazdy. Zmení aj charakter dopravy v regióne.
To však neznamená, že každá nová diaľnica bude prázdna a pohodlná. Skôr naopak. Ak nové úseky pritiahnu tranzit, môžu od prvého dňa niesť vysoké intenzity.
FOTO: ilustračné
