STK každý rok? Rada aj europoslanci povedali nie
Európska komisia v apríli 2025 navrhla, aby osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá staršie ako 10 rokov absolvovali technickú kontrolu každý rok namiesto dvojročného intervalu. Médiá však často podávali tento návrh tak, akoby už Brusel o novej povinnosti rozhodol.
Rada EÚ, ktorá zastupuje vlády členských štátov, každoročné kontroly odmietla v decembri 2025. Rovnaký postoj zaujal v máji 2026 aj dopravný výbor Európskeho parlamentu. Jeho poslanci označili opatrenie za neprimerané a nedostatočne podložené dôkazmi o prínose pre bezpečnosť. Plénum následne potvrdilo mandát na rokovania s členskými štátmi.
Každoročná STK áut starších ako 10 rokov preto nie je súčasťou pozície Rady EÚ ani Európskeho parlamentu. Konečné znenie síce ešte nevzniklo, návrat tejto povinnosti však pôsobí málo pravdepodobne, keďže ju odmietli obe strany budúcej dohody.
Na Slovensku sa zatiaľ nič nemení. Osobné autá kategórie M1 a ľahké úžitkové vozidlá kategórie N1 absolvujú prvú pravidelnú technickú kontrolu po štyroch rokoch od prvého prihlásenia a následne každé dva roky.
Súkromné autá presahujú vek 20 rokov
V Nemecku, Francúzsku alebo krajinách Beneluxu by každoročná kontrola staršieho auta tiež nikoho nepotešila. Ich vozové parky sú však mladšie a príjmy vyššie. Na rozdiel od mnohých slovenských domácností si tam podstatne viac ľudí môže dovoliť nové alebo zánovné auto. Ak sa rozhodnú ponechať si staršie vozidlo, často ide o slobodnú voľbu, nie o jedinú finančne dostupnú možnosť. Jedna STK navyše pre nich nepredstavuje mimoriadne drahý výdavok. Na Slovensku by rovnaké pravidlo zasiahlo masy. Podľa údajov za rok 2024 dosahoval priemerný vek slovenského vozového parku 14,7 roka a viac ako 1,75 milióna z 2,73 milióna osobných áut už prekročilo hranicu 10 rokov. Každoročná STK by sa tak netýkala okrajovej skupiny, ale takmer dvoch tretín všetkých áut na Slovensku.
Oficiálny priemer 14,7 roka nezodpovedá tomu, čo skutočne jazdí po slovenských cestách. Ak neveríte, choďte sa na vlastné oči presvedčiť na ktorékoľvek parkovisko pred supermarketom počas pracovného dňa o 14:30. Mimo väčších miest dominujú autá staršie ako 20 rokov.
Oficiálny priemer zásadne omladzujú firemné autá. Veľké firmy v Bratislave a okolí obmieňajú vozidlá často už po dvoch rokoch. Tieto tisíce nových áut každoročne stiahnu priemerný vek celého vozového parku v republike smerom nadol.
Ak by štatistiky hodnotili len autá v súkromnom vlastníctve, Slovensko by patrilo medzi najstaršie vozové parky v Európe a priemerný vek by presahoval 20 rokov. Desaťročné auto mnohí Slováci stále považujú za v podstate nové a ani tie si väčšina nemôže dovoliť.
Mnohí ľudia nejazdia na starej Felicii, Fiate, Hyundaii alebo Daewoo preto, že by odmietali modernejšie auto. Jednoducho naň nemajú. Ak má vozidlo hodnotu 500 eur, EK+TK stojí približne 100 eur a PZP zhruba 150 eur ročne, znamená to, že majiteľ za dva roky na tieto povinné platby minie toľko, čo stojí celé auto.
V bohatších krajinách sa takýto náklad môže ľahšie stratiť. Na Slovensku môže ďalšia stovka ročne rozhodnúť o tom, či človek auto uživí, alebo úplne stratí poslednú možnosť dostupnej mobility. To je bohužiaľ realita dopravnej chudoby v tejto republike.
Zmeniť sa môže skôr obsah kontroly
Európske inštitúcie sa zhodujú, že STK musí lepšie reagovať na techniku moderných áut. Komisia navrhla kontroly bezpečnostných a emisných systémov vrátane overovania integrity ich softvéru. Europoslanci podporili zaradenie airbagov, automatického núdzového brzdenia a prvkov dôležitých pre plne elektrické autá a hybridy.
To však automaticky neznamená povinné meranie zostávajúcej kapacity trakčnej batérie. Budúca kontrola sa má zamerať na bezpečnosť elektrických a vysokonapäťových častí. Presnú metodiku ešte musia zákonodarcovia a odborníci dotvoriť.
Emisie chcú merať presnejšie, detaily ešte nezverejnili
Reforma počíta s meraním počtu ultrajemných častíc a oxidov dusíka NOx. Tieto metódy majú ľahšie odhaliť autá s nadmernými emisiami alebo zásahmi do filtrov a ďalších emisných systémov. Návrh ráta aj s meraním emisií priamo pri cestách a následným odoslaním podozrivého vozidla na podrobnejšiu kontrolu.
Ani v tejto oblasti však ešte nepoznáme konečné povinnosti slovenských staníc. Európsky parlament chce ponechať rozsah nových meraní na členské štáty. Rada EÚ upozornila, že metódy na meranie NOx ešte nemajú všade dostatočné technické zázemie. Tvrdenie, že každá STK už čoskoro povinne zavedie všetky nové emisné testy, preto predbieha legislatívu.
Odometer prezradí viac ako dnes
Prakticky najväčšiu zmenu môže priniesť boj proti stáčaniu kilometrov. Europoslanci chcú, aby servisy zaznamenávali stav odometra pri platených opravách trvajúcich dlhšie ako jednu hodinu. Výrobcovia pripojených áut by údaje posielali do národných databáz každé tri mesiace.
Členské štáty by si históriu odometra vymieňali cez spoločný systém. Európsky parlament žiada aj bezplatný spôsob, ktorým by si kupujúci preveril kilometre jazdeného auta pred kúpou. Slovenským záujemcom o dovezené vozidlá by takáto databáza pomohla podstatne viac než častejšia návšteva STK.
Možnosť absolvovať STK v zahraničí a kontroly zvolávačiek
Vodič, ktorý sa dočasne zdržiava v inom členskom štáte, by tam mohol absolvovať kontrolu a získať osvedčenie platné šesť mesiacov. Potom by musel vozidlo pristaviť na riadnu kontrolu v krajine registrácie. Súčasťou reformy sú aj elektronické osvedčenia a jednoduchšia výmena údajov medzi úradmi.
Európsky parlament navyše chce pri STK overovať nesplnené povinné bezpečnostné zvolávacie akcie. Ak majiteľ potrebnú opravu ignoruje, auto by kontrolou neprešlo. Ide však o parlamentnú požiadavku, nie o dnes platné pravidlo.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
