Obchvat, ktorý mal odľahčiť mesto
Ružomberok dlhodobo patrí medzi mestá najviac zaťažené tranzitnou dopravou. Kamióny, hluk a kolóny mali zmiznúť po dokončení plnohodnotného diaľničného obchvatu. Projekt však sprevádzali komplikácie už od začiatku a výsledkom je riešenie, ktoré dodnes neplní pôvodný účel.
Kľúčovou časťou obchvatu je 3,6-kilometrový tunel Čebrať. Práve ten mal vyriešiť najproblematickejší úsek D1. Bez neho zostáva obchvat len polovičným riešením.
Geologické podmienky: Výhovorka alebo realita?
Pri tuneli Čebrať sa ako hlavný dôvod meškania uvádzajú zosuvy pôdy a zložité geologické podmienky. Náročný terén však nepredstavoval neznámu premennú. Odborníci na riziká upozorňovali ešte pred začiatkom výstavby.
Problémom nebol samotný zosuv, ale nepripravenosť projektu. Harmonogram rátal s optimistickými scenármi a nemal dostatočné časové rezervy. Keď sa komplikácie naplno prejavili, projekt nemal pripravené alternatívne riešenia.
Sklz prehĺbili aj dodatočné technické zásahy počas výstavby. Zmeny zabezpečenia, úpravy konštrukcií a nové technologické postupy znamenali ďalšie povoľovania a ďalšie mesiace navyše. Geológia sa tak stala nielen objektívnou prekážkou, ale aj pohodlným vysvetlením zlyhaní v príprave.
Aktuálne sa pracuje s tým, že obchvat Ružomberka by sa mohol dostať do prevádzky v marci 2026. Ide však o orientačný termín bez presne stanoveného dátumu.
D1/D4: Veľký projekt, malé tempo
Podobne vyzerá situácia ohľadom križovatky D1/D4 pri Bratislave. Stavba, ktorá mala dávno zjednodušiť dopravu v okolí hlavného mesta, sa buduje už vyše 3 roky a ešte minimálne ďalšieho pol roka sa budovať bude. Motoristi jazdia cez provizóriá a sledujú postup, ktorý pôsobí skôr nekonečne než systematicky.
Posledný zo zmluvných dodatkov predlžuje lehotu výstavby do 8. 7. 2026.
Predĺženie lehoty výstavby je v dodatku odôvodnené riešením existujúcich novoobjavených inžinierskych sietí, ktoré sú v kolízii s navrhovanými stavebnými objektmi a nevhodnými klimatickými podmienkami na realizáciu dočasného dopravného značenia (február 2025) pri realizácii dodatočnej požiadavky na zmenu jazdných pruhov na obchádzkových trasách.
Ďalej, že objednávateľom odovzdaná dokumentácia pre ponuku neobsahovala všetky existujúce inžinierske siete a že mali znemožnený prístup na časť staveniska.
Tvrdia, že vplyvom týchto udalostí sa realizácia obchádzkových trás posunula do obdobia s nevhodnými klimatickými podmienkami.
Rovnaký vzorec, iné miesto
Tunel Čebrať aj križovatka D1/D4 majú spoločného menovateľa, ktorým je nadhodnotené tempo výstavby.
Na papieri dnes stoja dva termíny. Marec 2026 pre obchvat Ružomberka a 8. júl 2026 pre križovatku D1/D4. Po rokoch skúseností však nejde o dátumy, ale o test dôveryhodnosti. Kým sa po oboch stavbách nebude dať jazdiť plynulo a bez obmedzení, zostávajú tieto termíny len ďalšími bodmi v dlhom zozname posúvaných sľubov.
FOTO: NDS
