Hammond sa na M3 pozrel v správny čas
Richard Hammond pozná rýchle autá lepšie než väčšina ľudí, napriek tomu si aktuálne BMW M3 generácie G80 nechával ujsť až doteraz. Keď si za volant konečne sadol, neprišiel s bežným testom hodnotiacim výkon, hmotnosť alebo zrýchlenie. Skôr otvoril otázku, či sa práve nepozeráme na poslednú M3, ktorá ešte drží pôvodnú myšlienku modelu pokope. Hammond skúšal M3 Competition krátko pred koncom produkčného cyklu.
BMW M3 nikdy nebolo len rýchlejší rad 3. Od prvej generácie E30 ho fanúšikovia vnímali ako auto, ktoré spája každodennú použiteľnosť s ochotou ísť na okruh, na horský priechod aj na dlhú diaľničnú trasu. Každá ďalšia generácia pridala výkon, techniku a hmotnosť, no základ zostával rovnaký. Motor vpredu, vodič uprostred diania a pocit, že auto nechce len ohurovať číslami.
Prečo Hammond ukazuje práve na BMW M3 G80?
Aktuálna M3 G80 vyzerala pri premiére kontroverzne, najmä pre veľké predné ľadvinky. Čas však ukázal, že pod výrazným vzhľadom zostalo auto, ktoré ešte stále ponúka kombináciu miznúcu z trhu. V prípade základnej M3 ide o výkon 353 kW (480 k), 550 Nm, pohon zadných kolies a 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Verzia Competition pridáva 375 kW (510 k) a 650 Nm.
BMW zároveň pri modernizácii zvýšilo výkon M3 Competition M xDrive na 530 k a uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,5 s. To je úroveň, ktorá ešte pred pár rokmi patrila superšportom, lenže M3 ju balí do sedanu, s ktorým viete normálne fungovať každý deň.
Hammondovi nejde iba o rýchlosť. Tú dnes zvládne veľa elektromobilov aj veľkých SUV. Podstatné je, že aktuálna M3 stále pôsobí ako mechanicky čitateľné auto. Má radový šesťvalec, ostré reakcie, klasickú koncepciu a v niektorých verziách aj manuál. Práve táto kombinácia dáva jeho odporúčaniu váhu. Nekupujte ju preto, že je najnovšia. Zaujímavá je skôr preto, že podobná už nemusí prísť.
Nástupca môže byť rýchlejší, no nie rovnaký
Produkcia generácie G80 má podľa dostupných informácií skončiť vo februári 2027. Spaľovací nástupca G84 príde až v lete 2028, takže medzi nimi môže vzniknúť približne 18-mesačná medzera. Počas nej má prísť na trh výkonná elektrická verzia radu 3 a nová spaľovacia M3 už pravdepodobne nebude mať manuálnu prevodovku.
To neznamená, že ďalšia M3 bude zlá. Technicky môže byť lepšia takmer vo všetkom. Môže mať vyšší výkon, lepšiu trakciu, rýchlejšie reakcie elektroniky a nižšiu spotrebu v normovanom cykle. Lenže pri autách ako M3 nestačí, aby tabuľka vyzerala lepšie. Fanúšikov zaujíma aj to, či auto dokáže vyvolať radosť z jazdy.
Práve tu Hammond triafa citlivé miesto. Keď automobilka začne meno M3 deliť medzi spaľovaciu a elektrickú verziu, časť výnimočnosti sa môže rozriediť. Zákazník možno dostane viac možností, ale model stratí jasný charakter.
Má zmysel kúpiť ju ešte dnes?
Ak chcete BMW M3 ako symbol statusu, pokojne môžete čakať na ďalšiu generáciu. Bude novšia, modernejšia a pravdepodobne ešte rýchlejšia. Ak však hľadáte auto s poslednými zvyškami klasickej DNA divízie M, aktuálna G80 je zjavne ideálna voľba pre vás.
Nie je lacná, nie je ľahká a nie je nenápadná. Napriek tomu má niečo, čo sa v dnešných autách stráca, a to je jasný mechanický základ. Radový šesťvalec, zadný náhon, možnosť manuálnej prevodovky a karoséria typu sedan tvoria kombináciu, ktorú emisné normy, elektrifikácia a marketingové stratégie tlačia na okraj.
Hammond preto neodporúča M3 len z nostalgie. Upozorňuje na auto, ktoré sa dnes ešte dá kúpiť nové, no o pár rokov môže pôsobiť ako posledný článok jednej veľkej kapitoly. Nástupca možno príde s lepšími parametrami. Otázka znie, či bude mať aj rovnaký dôvod existovať.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
