Samotná splátka klame najviac
Pri elektrickom aute si väčšina ľudí najskôr pozrie mesačnú splátku. Tá býva pri mnohých modeloch stále vyššia než pri porovnateľnom aute so spaľovacím motorom. Dôvod neprekvapí. Elektromobil má často vyššiu obstarávaciu cenu, drahšiu batériu, väčšie pneumatiky, vyššiu hmotnosť a leasingová spoločnosť musí do ceny započítať aj riziko nižšej zostatkovej hodnoty.
Lenže mesačná splátka nehovorí celý príbeh. Pri firemnom aute, operatívnom lízingu a vyššom ročnom nájazde rozhoduje najmä TCO, teda celkové náklady na vlastníctvo a prevádzku. Tie zahŕňajú financovanie, stratu hodnoty, servis, pneumatiky, poistenie, dane, palivo alebo elektrinu. Práve v tomto pohľade začína elektromobil dávať väčší ekonomický zmysel.
Nie vždy sú na tom elektromobily horšie
Je teda leasing elektromobilov drahší? Ak sa pozeráte iba na mesačnú splátku, často áno. Ak však porovnávate celkové náklady, čoraz častejšie nie. Rozdiel medzi týmito dvoma odpoveďami je kľúčový.
Elektromobil môže mať vyššiu splátku, no počas prevádzky ju dokáže vykompenzovať lacnejšou energiou, nižšími servisnými nákladmi a v niektorých krajinách aj daňovým zvýhodnením. Naopak, benzínové a naftové auto môže pôsobiť lacnejšie pri podpise zmluvy, no pri vyššom nájazde ho dobieha cena paliva a servis.
Najlepšie vychádzajú väčšie a drahšie autá
Elektromobily dnes nevyhrávajú vo všetkých triedach rovnako. Najsilnejšie čísla ukazujú vyššie segmenty. Prieskumy uvádzajú, že v kategórii veľkých áut, kde porovnávala modely typu Audi A6, BMW radu 5 alebo Mercedes-Benz triedy E, dosahuje elektromobil v priemere len 88 % nákladov porovnateľného auta so spaľovacím motorom. Pri čistých elektromobiloch vychádza TCO na 0,67 €/km bez DPH, pri benzínových autách na 0,78 €/km a pri diesloch na 0,75 €/km.
Podobne vyzerajú väčšie SUV. V triede SUV-D2, kde sa porovnávali napríklad BMW X3/iX3, Mercedes-Benz GLC alebo Tesla Model Y, dosahujú elektrické autá tiež 88 % nákladov konvenčných modelov. Elektromobily vychádzajú na 0,59 €/km, benzínové autá na 0,67 €/km a diesle takisto na približne 0,67 €/km.
Práve preto dáva elektrický pohon najväčší ekonomický zmysel pri drahších firemných autách, manažérskych sedanoch a väčších SUV. Pri nich sa vyššia vstupná cena rozloží do celkových nákladov jednoduchšie než pri lacnom kompaktnom aute. Zákazník zároveň často nedostáva iba batériu namiesto nádrže, ale aj vyšší výkon, lepšiu dynamiku a bohatšiu výbavu.
Kompakty sú na tom úplne inak
Úplne iný obraz ponúkajú menšie autá. V kompaktnej triede C1, kde prieskumy porovnávali napríklad Volkswagen Golf a ID.3, Peugeot 308 alebo Cupru Leon a Born, elektromobil ešte nedokáže poraziť spaľovací pohon.
Náklady elektrického modelu dosahujú 112 % výdavkov na porovnateľné auto so spaľovacím motorom. Elektromobily aj plug-in hybridy tu majú priemerné TCO 0,40 €/km, zatiaľ čo benzínové autá vychádzajú na 0,36 €/km a diesle na 0,35 €/km.
To je dôležitá správa pre motoristov, ktorí čakajú jednoduchú odpoveď. Elektrické auto nie je automaticky lacnejšie iba preto, že jazdí na elektrinu. Pri menších a cenovo citlivejších modeloch má benzín alebo diesel stále silnú pozíciu, najmä ak vodič jazdí málo, nemá lacné domáce alebo firemné nabíjanie a pozerá sa najmä na čo najnižšiu mesačnú splátku.
Pri kompaktných SUV sa rozdiel už stráca. V triede SUV-C1, kde sa objavujú modely ako Škoda Karoq a Elroq, Hyundai Tucson, Kia EV5, Sportage alebo Volkswagen Tiguan a ID.4, dosahujú elektromobily, benzínové autá aj diesle rovnaké priemerné TCO 0,41 €/km. Plug-in hybridy vychádzajú drahšie, konkrétne 0,46 €/km.
Škoda Elroq ukazuje, prečo nestačí porovnať cenník
Elektrický Elroq má približne o 23 % vyššiu obstarávaciu cenu než benzínový Karoq, no pri celkových nákladoch sa rozdiel zmenší na 5 %.
Inak povedané, auto, ktoré pôsobí v cenníku výrazne drahšie, môže byť pri štvorročnom používaní a vyššom nájazde oveľa bližšie spaľovaciemu modelu, než naznačí prvý pohľad.
Tento príklad však zároveň ukazuje, že pri porovnaní elektromobilu so spaľovacím autom nestačí nájsť podobne veľké SUV. Najžiadanejší benzínový Karoq 1.5 TSI má výkon 110 kW, 16-palcové pneumatiky, hmotnosť okolo 1,4 tony a cenu približne 27 000 €. Základný Elroq s batériou 60 kWh má výkon 150 kW, štandardne 19-palcové kolesá, hmotnosť takmer 2 tony a cenníkovú cenu približne 33 000 €.
Vyššia splátka preto nemusí znamenať, že zákazník platí iba za batériu. Často platí aj za výkonnejšie auto, väčšie kolesá, vyššiu výbavu a iný technický základ. Pri férovom porovnaní treba sledovať výkon, výbavu, pneumatiky, hmotnosť, očakávanú zostatkovú hodnotu aj reálny spôsob používania. Cenník je len začiatok výpočtu, nie jeho výsledok.
Najväčší rozdiel urobí nabíjanie
Pri spaľovacom aute poznáte cenu paliva pomerne jednoducho. Pri elektromobile rozhoduje, kde ho nabíjate. Domáce alebo firemné nabíjanie vie prevádzku výrazne zlacniť. Pravidelné rýchlonabíjanie na diaľnici môže ekonomickú výhodu rýchlo zmazať.
Prieskumy počítajú pri elektromobiloch s modelom 70 % domáceho nabíjania, 20 % nabíjania v práci a 10 % verejného nabíjania. Zároveň uvádzajú, že batériové elektromobily majú vyššiu stratu hodnoty, no výrazne nižšie náklady na palivo alebo energiu než benzínové a naftové autá.
Kto býva v rodinnom dome, má fotovoltiku alebo nabíja vo firme, hrá inú hru než vodič odkázaný na verejné nabíjačky. Rovnaký elektromobil môže byť v prvom prípade veľmi lacný a v druhom prípade len priemerne výhodný.
Leasingové firmy stále riešia riziko zostatkovej hodnoty
Do ceny lízingu vstupuje ešte jedna položka, ktorú zákazník priamo nevidí a to je zostatková hodnota. Leasingová spoločnosť musí odhadnúť, za koľko auto predá po skončení zmluvy. Pri elektromobiloch ide o citlivejšiu tému než pri spaľovacích autách, pretože ceny jazdených elektrických áut v Európe v posledných rokoch výrazne kolísali.
Agentúra Reuters už v roku 2024 upozornila, že nízke zostatkové hodnoty elektrických áut tlačili na zdražovanie leasingových ponúk. Leasingové firmy podľa agentúry riešili riziko nižších cien jazdených elektromobilov, obavy z infraštruktúry, batérií aj cenové zmeny výrobcov.
To vysvetľuje, prečo môže byť splátka elektromobilu vyššia aj vtedy, keď reálna prevádzka vychádza lacnejšie. Leasingová spoločnosť nechce podceniť budúcu hodnotu auta. Ak trh jazdených elektromobilov zosilnie a ceny sa stabilizujú, práve táto položka môže elektrickým autám pomôcť ešte viac.
Kedy sa elektromobil oplatí najviac?
Elektromobil dáva pri lízingu najväčší zmysel vtedy, keď najazdíte veľa kilometrov, viete lacno nabíjať a vyberáte auto z vyššej triedy. Typický príklad predstavuje firemné SUV, manažérske auto alebo služobné vozidlo s pravidelnými trasami. V takom prípade pracuje TCO v prospech elektrického pohonu.
Naopak, vodič s nízkym ročným nájazdom, bez vlastného nabíjania a s požiadavkou na lacný kompaktný model nemusí pri elektromobile ušetriť.
Pri plug-in hybridoch platí ešte prísnejšie pravidlo. Bez pravidelného nabíjania si zákazník kúpi ťažšie a drahšie auto, ktoré bude jazdiť najmä na benzín.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
