Made in Germany stále funguje?
Poradenská spoločnosť Berylls by AlixPartners oslovila 8 000 súčasných alebo budúcich kupujúcich áut v 11 krajinách. Prieskum zahŕňal Nemecko, Veľkú Britániu, Francúzsko, Španielsko, Taliansko, USA, Čínu, Japonsko, Južnú Kóreu, Spojené arabské emiráty a Saudskú Arábiu. Berylls zverejnil výsledky v apríli 2026.
Iba 12 % respondentov uviedlo, že by sa pri kúpe vyhýbali nemeckým značkám pre krajinu pôvodu. Čínske značky by z rovnakého dôvodu vylúčilo 44 % opýtaných. Nemeckým autám zároveň pripísalo vysokú kvalitu 80 % respondentov, medzi čínskymi účastníkmi prieskumu dokonca 90 %.
Povesť nemeckých áut sa preto zatiaľ nezrútila. Made in Germany zostáva naďalej najsilnejším prísľubom kvality v automobilovom priemysle.
Pri nemeckých elektromobiloch sa karta obracia
Podľa prieskumu by si 23 % vodičov nemeckých batériových elektromobilov ďalší nemecký elektromobil nekúpilo. Medzi vodičmi čínskych elektromobilov vyjadrilo rovnaký postoj 13 %.
Vodiči čínskych elektromobilov teda podľa deklarovaného zámeru prejavili väčšiu ochotu zostať pri nich než vodiči nemeckých elektrických modelov. Pre nemecké automobilky ide o nepríjemný výsledok práve preto, že zákazník od nich vopred očakáva vyššiu kvalitu aj technickú úroveň.
Tu však treba spomaliť. Výsledok neznamená, že 23 % všetkých majiteľov nemeckých elektromobilov svoje auto nenávidí. Ochota zopakovať nákup nie je totožná so spokojnosťou a ovplyvniť ju môže cena, ponuka nových modelov, servis aj zmena potrieb. Rovnako nemožno tvrdiť, že týchto 23 % odmieta každé nemecké auto bez ohľadu na pohon. Prieskum hovorí o opätovnom nákupe nemeckého batériového elektromobilu.
Kvalita interiéru má pri elektromobile väčšiu váhu
Prieskum spája slabší výsledok nemeckých elektromobilov s nenaplneným prísľubom kvality a slabšou dôverou v techniku. Samotný prieskum ukázal, že záujemcovia o batériové elektromobily prikladajú spracovaniu väčšiu váhu než kupujúci áut so spaľovacím motorom.
Vysokú kvalitu materiálov označilo za dôležitú 77 % záujemcov o elektromobil, pri spaľovacích autách to bolo 63 %. Kvalitu zostavenia, lícovanie dielov a rovnomerné medzery medzi nimi považovalo za dôležité 73 % záujemcov o elektromobil, oproti 55 % pri spaľovacích autách.
Šetrenie na miestach, ktorých sa vodič denne dotýka a pozerá sa na ne, preto môže elektrickému modelu uškodiť viac než porovnateľnému spaľovaciemu autu. Berylls priamo odporúča tradičným prémiovým výrobcom, aby pri elektromobiloch obnovili vysoký štandard interiérov.
Výsledky zároveň spochybňujú predstavu, že zákazníka automaticky očarí väčší počet displejov. Ovládanie založené iba na dotykových obrazovkách uprednostnilo 20 % respondentov, kým najväčšia skupina chcela vyváženú kombináciu obrazoviek a fyzických ovládačov. Berylls preto automobilkám radí, aby sa pri návrhu kokpitu sústredili na použiteľnosť a kvalitu namiesto zväčšovania displejov.
Čínske značky vyhrávajú po kúpe, nie pred ňou
Majú teda Číňania vernejších zákazníkov? V tejto konkrétnej skupine a podľa deklarovaného zámeru áno.
Čísla ukazujú zdanlivý rozpor. Nemecký pôvod auta odmieta iba 12 % respondentov, čínsky až 44 %. Medzi zákazníkmi, ktorí už čínsky elektromobil vyskúšali, však opakovaný nákup vylučuje menšia časť než medzi majiteľmi nemeckých elektromobilov.
Čínske automobilky preto stále bojujú s nedôverou pred prvou kúpou. Respondenti spomínali obavy z kvality, bezpečnosti a dostupnosti predajnej či servisnej siete. Nemecké značky riešia opačný problém: silné meno im otvorí dvere k zákazníkovi, no elektrický produkt nedokáže u každej skupiny naplniť vysoké očakávania.
Silná značka teda môže nemeckému elektromobilu získať prvú šancu. O druhom nákupe už rozhodne používateľská skúsenosť.
Ničia teda elektromobily povesť nemeckých automobiliek?
Údaje ukazujú varovné oslabovanie dôvery medzi časťou majiteľov, nie zničenie celej povesti nemeckých áut. Väčšina majiteľov nemeckých elektromobilov opakovaný nákup nevylúčila a nemecký pôvod zostáva celosvetovo najsilnejším signálom kvality.
Výsledky navyše opisujú deklarovaný nákupný zámer, nie skutočné rozhodnutie pri ďalšej návšteve predajne. Verejná prezentácia neuvádza veľkosť podskupín vodičov nemeckých a čínskych elektromobilov ani chybové rozpätie pre porovnanie 23 % a 13 %.
To však nemeckým automobilkám nedáva dôvod mávnuť nad tým rukou. Ak sa podobná skúsenosť zopakuje pri ďalších generáciách modelov, značka Made in Germany môže postupne stratiť hodnotu, ktorú výrobcovia budovali celé desaťročia. Nemecké, ale zároveň aj Čínske automobilky preto nepotrebujú presviedčať zákazníkov, že ich elektromobily sú kvalitné. Potrebujú vyrábať autá, pri ktorých ich o tom presvedčí samotný produkt.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
