Hamburské vládne strany SPD a Zelení predložili návrh s názvom „Zníženie hlukovej záťaže cestnou dopravou“, prostredníctvom ktorého chcú presadiť príslušné pravidlá na celoštátnej úrovni.
Povinných bezpečnostných zvukov elektromobilov sa zákaz týkať nemá. Politici mieria na dodatočné externé reproduktory a zvukové generátory, ktoré pri vyšších rýchlostiach vytvárajú umelú kulisu.
Vadí hluk alebo zvuk spaľovacieho motora?
Dôvod znie na prvú dobrú v zásade logicky. Ole Thorben Buschhüter z SPD tvrdí, že technický pokrok by mal dopravný hluk znižovať, nie ho umelo vracať. Jeho kolegyňa Rosa Domm zo Zelených pripomína zdravotné následky nadmerného hluku a argumentuje tým, že cestná doprava výrazne obťažuje alebo ruší počas spánku viac ako 140 tisíc obyvateľov Hamburgu.
Na tomto mieste ale argumenty politikov končia. Buschhüter nehovorí jednoducho o zvuku prekračujúcom určitú povolenú hladinu. Výslovne kritizuje umelý „motorsound“, ktorý má napodobňovať charakter spaľovacieho motora. Domm zase požaduje zákaz umelého hluku, ktorý slúži „len na napodobňovanie spaľovacích áut“.
Logiku v tom nehľadajte
Ak je skutočným problémom nadmerný hluk, technicky najjednoduchším riešením by bolo stanoviť maximálnu prípustnú hladinu zvuku. Rovnaký limit by platil pre imitáciu V8, futuristické bzučanie aj akýkoľvek iný syntetický efekt.
Ak však začne regulácia rozlišovať podľa toho, čo zvuk pripomína, debata sa posúva od merateľného hluku k jeho charakteru a tým do subjektívnej roviny. Má mať politik na niečo také právo?
Elektromobily pritom zvuk generovať musia
Európske predpisy už dnes elektromobilom a hybridom nariaďujú systém AVAS, ktorý pri nízkych rýchlostiach upozorňuje chodcov a ďalších zraniteľných účastníkov premávky na blížiace sa vozidlo. Automaticky pracuje od rozjazdu približne do 20 km/h a pri cúvaní.
Vtipné na tom je, že pravidlá výslovne stanovujú, že tento „zvuk má reagovať na pohyb auta a má byť podobný zvuku vozidla rovnakej kategórie so spaľovacím motorom“. Jeho hlasitosť zároveň nesmie prekročiť približnú úroveň porovnateľného spaľovacieho auta za rovnakých podmienok. Legislatíva skrátka pri nízkych rýchlostiach od elektromobilu zvuk pripomínajúci spaľovacie auto prakticky požaduje. Pri vyššom tempe však chcú hamburskí politici dodatočné zvuky spájané s imitáciou spaľovacích motorov vypnúť. Čo na tom, že žiadne limity neprekračujú.
Pri vyššej rýchlosti aj tak nastupujú pneumatiky
Samotní autori návrhu argumentujú tým, že pri vyšších rýchlostiach už bezpečnostný umelý zvuk nie je potrebný, pretože vozidlo je dostatočne počuť vďaka valivému hluku. To zodpovedá aj poznatkom z meraní v cestnej premávke. Napríklad mesto Dortmund uvádza, že približne od 25 km/h začína pri osobných autách dominovať hluk pneumatík a okolo 50 km/h už z hľadiska celkovej hlučnosti nemusí byť medzi moderným elektromobilom a spaľovacím autom podstatný rozdiel.
Lenže vo zverejnenom odôvodnení hamburskej iniciatívy sa neobjavuje údaj, ktorý by ukazoval, akým podielom sa externé zvukové generátory elektromobilov podieľajú na hlukovej záťaži spomínaných 140 tisíc obyvateľov. Číslo sa týka cestnej dopravy ako celku.
Objektívna fyzikálna veličina existuje: decibel
Ak má byť cieľom skutočne ochrana ľudí pred hlukom, dá sa stanoviť jeho maximálna úroveň, podmienky používania či režim aktivácie bez ohľadu na to, či reproduktor napodobňuje V8, turbínu alebo vesmírnu loď. Ak je ale prijateľnosť zvuku závislá od toho, čo má pripomínať, politici by mali vysvetliť ešte jednu vec: prečo je problémom práve imitácia spaľovacieho motora.
Hamburský návrh zatiaľ vyvoláva viac otázok než odpovedí (na umelo vytváraný problém). A debata o budúcnosti spaľovacích motorov sa tým dostáva do kurióznej fázy. Niektorým politikom v snahe diktovať vám, ako máte žiť, už nejde iba o to, či ho budete smieť mať pod kapotou. Začína sa riešiť dokonca aj to, či ho elektromobily budú smieť aspoň napodobniť.
zdroj: Auto Motor und Sport, SPD, NDR, Dortmund, ilustračný obrázok: ChatGPT
