Slovákov sa to netýka
Slovenským vodičom od roku 2027 automaticky nepribudne nová ročná daň vo výške 450 eur. Európska únia takúto daň nezavádza a uvedená suma nepochádza zo slovenskej legislatívy.
Hodnota približne 450 eur sa týka Švédska a iba niektorých nových plug-in hybridov. Švédsko už dnes vyberá každoročnú daň z vlastníctva auta podľa oficiálnych emisií CO₂. Základná sadzba predstavuje približne 32 eur.
Nové auto s emisiami nad 75 g CO₂/km však počas prvých troch rokov podlieha zvýšenej sadzbe označovanej ako malus. Čím vyššiu hodnotu emisií úrady zapíšu k vozidlu, tým viac jeho majiteľ zaplatí.
Suma približne 450 eur preto nepredstavuje pevnú sadzbu pre každý plug-in hybrid. Podľa aktuálneho švédskeho vzorca ju benzínový model prekročí približne pri hodnote 119 g CO₂/km. Viaceré plug-in hybridy môžu aj po zmene zostať pod hranicou 75 g/km a naďalej platiť iba základných 32 eur.
Majitelia už registrovaných áut sa zvýšenia ani obávať nemusia. Úrady im pôvodnú homologovanú hodnotu spätne nezmenia.
EÚ mení emisie na papieri, nie slovenské dane
Európska únia od 1. januára 2027 sprísni spôsob, akým výrobcovia určujú oficiálne emisie plug-in hybridov. Pri výpočte sa používa takzvaný utility factor, ktorý vyjadruje predpokladaný podiel jazdy na elektrinu a so zapnutým spaľovacím motorom.
Doterajší vzorec predpokladal, že majiteľ bude auto pravidelne nabíjať a značnú časť kilometrov absolvuje na elektrinu. V praxi však vodiči nabíjajú podstatne menej často. Nový výpočet preto prisúdi väčšiu váhu jazde so spaľovacím motorom.
EÚ teda nezvyšuje daň. Zvýši oficiálnu hodnotu CO₂, ktorú môžu jednotlivé krajiny použiť pri výpočte vlastných daní, poplatkov alebo dotácií. Švédsko emisie s každoročnou daňou priamo spája, Slovensko však takýto systém pre súkromné osobné autá nemá.
Deväťnásobné emisie nie sú úplne vymyslené
Za zmenou stoja údaje Európskej environmentálnej agentúry. Palubné zariadenia OBFCM zaznamenávali spotrebu a počet kilometrov pri 219 524 plug-in hybridoch prvýkrát registrovaných v roku 2024.
Autá vykázali priemernú homologovanú hodnotu 24,2 g CO₂/km. V reálnej premávke však priemer dosiahol 145,3 g CO₂/km. Plug-in hybridy teda vypustili približne šesťnásobok oficiálne uvádzanej hodnoty, čiže o 500 % viac.
Najväčší rozdiel ukázali dieselové plug-in hybridy značky Mercedes-Benz. Namiesto papierových 14,2 g CO₂/km dosiahli v priemere 130,2 g/km. Reálna hodnota bola o 817 % vyššia, teda viac než deväťnásobná.
Neznamená to, že každý plug-in hybrid automaticky dosiahne rovnakú spotrebu. Vodič, ktorý auto pravidelne nabíja a väčšinu kratších jázd zvládne na elektrinu, môže zostať výrazne nižšie. Problém nastáva vtedy, keď majiteľ nenabíja pravidelne a spaľovací motor musí poháňať auto, ktoré so sebou úplne zbytočne vláči ťažkú batériu, elektromotor a ďalšie komponenty hybridného systému, ktoré sa aj tak nepoužívajú.
Rebríček značiek má zásadný háčik
Pri dramatických percentách jednotlivých značiek médiá často vynechali veľkosť vzorky. Výsledky Volva, Mercedesu alebo BMW vychádzajú z desiatok tisíc áut. Údaj o plug-in hybridoch Škoda však vznikol iba z troch vozidiel.
Tieto tri autá vykázali priemer 130,7 g CO₂/km namiesto oficiálnych 24 g/km, čo predstavuje rozdiel približne 445 %. Z troch áut však nemožno vyvodiť spoľahlivý záver o všetkých plug-in hybridoch jednej značky.
Rovnakú opatrnosť si vyžadujú aj ďalšie značky s malou vzorkou. Suzuki zastupovalo 25 áut, Bentley 27 a Opel 48 vozidiel. Percentá môžu matematicky sedieť, no bez informácie o počte áut vytvárajú podstatne dramatickejší dojem, než si zaslúžia.
NBS žiadnu novú daň neoznámila
So švédskou daňou ani so zmenou európskeho výpočtu priamo nesúvisí ani analytický materiál, ktorý zverejnila Národná banka Slovenska. Dvaja autori v ňom modelovali systém, ktorý by rozšíril každoročnú daň aj na autá domácností a viac ju naviazal na emisie CO₂.
Podľa simulácie by takýto systém priniesol štátu približne 448 až 451 miliónov eur ročne a znížil priemerné emisie novo registrovaných áut o 5 až 6 %.
Materiál však nepredstavuje schválenú daň, vládny návrh ani oficiálne rozhodnutie NBS. Pri takýchto analytických materiáloch navyše banka výslovne upozorňuje, že sa v nich prezentujú názory autorov a nemusia vyjadrovať stanovisko inštitúcie.
Slovenský zákon v súčasnosti zdaňuje vozidlá, ktoré majiteľ používa na podnikanie alebo inú samostatnú zárobkovú činnosť. Bežný súkromný vlastník však žiadnu všeobecnú každoročnú daň z osobného auta neplatí a ani to tak v blízkej budúcnosti nevyzerá.
FOTO: ilustračné
