Masáž na zadných sedadlách
Jednou z najzaujímavejších noviniek je masážna funkcia zadných sedadiel. Podľa Škody ide dokonca o prvok, ktorý Slavia prináša ako prvá vo svojom segmente na indickom trhu. Komfort cestujúcich vzadu má v Indii väčší význam než pri mnohých európskych autách. Aj samotná Škoda pri Slavii počíta so zákazníkmi, ktorí sa počas pracovného týždňa nechajú voziť šoférom a cez víkend auto sami využívajú s rodinou.
Masáž však nie je jedinou novinkou. Modernizovaná Slavia dostala 360-stupňový kamerový systém Area View, Park Pilot s prednými parkovacími senzormi a 10,25-palcový digitálny prístrojový panel. Škoda zároveň uvádza viac ako 25 prvkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, pričom šesť airbagov patrí do štandardnej výbavy všetkých verzií.
Škoda nasadila umelú inteligenciu od Google
Výraznou zmenou prešiel aj infotainment. Jeho základom je 10,1-palcový dotykový displej s bezdrôtovou podporou Android Auto a Apple CarPlay. Zaujímavejšou novinkou je však AI Companion využívajúci technológiu Automotive AI Agent od Google Cloud. Hlasový asistent poskytuje prístup k informáciám v reálnom čase a umožňuje bez použitia rúk ovládať napríklad hudbu, telefonovanie či klimatizáciu.
Systém bol navyše vyvinutý tak, aby dokázal lepšie rozpoznávať indické varianty anglickej výslovnosti. Aj na tomto detaile je vidieť, do akej miery Škoda prispôsobuje Slaviu konkrétnemu trhu.
Facelift zmenil aj vzhľad
Modernizácia sa dotkla aj karosérie. Slavia dostala výraznejšie prepracovanú prednú časť, nové LED svetlomety a upravené zadné LED svetlá s dynamickými smerovkami. Pribudli nové disky kolies a farebné kombinácie interiéru. V ponuke zostáva aj športovejšie štylizovaná verzia Monte Carlo, ktorá je dostupná už od uvedenia modernizovaného modelu. Odlišuje sa dvojfarebným lakovaním, čiernymi exteriérovými detailmi, vlastným označením a ďalšími prvkami odkazujúcimi na motoršportovú históriu značky.
Slavia pritom nie je malé mestské auto. S dĺžkou približne 4,5 metra a rázvorom 2 651 mm ide o plnohodnotný sedan použiteľný aj ako rodinné auto. Batožinový priestor má objem 521 litrov.
Motory poznáme aj z Európy
Pod kapotou zostáva technika, ktorá európskemu motoristovi nebude neznáma. Základ predstavuje benzínový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 85 kW (115 k). Práve pri ňom prichádza jedna z najväčších technických noviniek. Škoda ho po novom kombinuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom, čo podľa automobilky predstavuje prvenstvo v tomto segmente. Alternatívou zostáva šesťstupňový manuál.
Druhou možnosťou je štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Ten môže byť podľa technických informácií Škody spojený so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Verzie s motorom 1.5 TSI navyše dostali zadné kotúčové brzdy.
Kombinácia známych benzínových motorov, veľkého batožinového priestoru a klasickej karosérie sedan robí zo Slavie z európskeho pohľadu zaujímavé auto.
Koľko stojí Škoda Slavia?
Ceny modernizovanej Slavie Škoda pri jej predstavení ešte nezverejnila. Predchádzajúce vyhotovenie však patrilo na indickom trhu medzi relatívne dostupné autá a základná verzia sa predávala približne od jedného milióna indických rupií. Priamy prepočet na eurá však nie je veľmi vypovedajúci. Indické ceny automobilov, miestne dane, výbavové stupne aj technické a homologizačné požiadavky sa od európskych výrazne líšia. Nemožno preto predpokladať, že by sa Slavia v prípade uvedenia na slovenský trh predávala za cenu zodpovedajúcu jednoduchému prepočtu indického cenníka.
Aj napriek tomu Slavia ukazuje, akú úroveň výbavy dokáže Škoda ponúknuť na trhu, kde zostáva cena auta jedným z dôležitých faktorov pri rozhodovaní zákazníkov.
V Európe ju nekúpite
Škoda Slavia nie je určená pre európsky trh. Vznikla ako súčasť indickej stratégie koncernu Volkswagen a spolu s modelmi Kushaq a Kylaq patrí do programu „Made in India, for India“.
India však nie je jej jediným pôsobiskom. Škoda Slaviu vyváža aj na ďalšie rastové trhy vrátane Vietnamu, Blízkeho východu a Afriky. India zároveň automobilke slúži ako strategické centrum pre ďalšiu expanziu v regióne ASEAN a na iných mimoeurópskych trhoch.
Pre európskeho zákazníka tak vzniká zaujímavý paradox. Cenovo dostupný sedan Škody môže na vzdialenom trhu ponúknuť masáž zadných sedadiel, 360-stupňovú kameru, digitálny kokpit či AI asistenta od Google Cloud, zatiaľ čo podobne koncipovaný klasický sedan dnes v európskej ponuke značky nenájdeme.
Zdroj: https://garaz.cz
