Ostravskí študenti prekvapili v rámci medzinárodnej prehliadky dizajnu v Nemecku na „Berlin Design Week 2026“. Vo svetovej premiére predstavili nový elektrický superšport Titan, ktorý bol po technickej stránke vyvinutý na Vysokej škole banskej, pod ktorú spadá Technická univerzita Ostrava.
O návrh tvarov auta sa postaral Rostislav Zapletal z ateliéru Priemyslového dizajnu Univerzity Tomáša Bati v Zlíne, pre ktorého to bola zároveň dizertačná práca.
Plne funkčné auto
Neuveriteľné na tom je, že nejde o maketu, ale naopak plne funkčný prototyp štvormiestneho elektromobilu s karbónovou karosériou so štyrmi nezávislými elektromotormi a individuálnym vektorovaním krútiaceho momentu. Súčasťou vozidla je viacúrovňová kontrola trakcie, nastaviteľná rekuperácia a dokonca riadenie kolies zadnej nápravy!
Konštrukcia kombinuje uhlíkové kompozity s frézovaným leteckým hliníkom a dielcami vytvorenými na 3D tlačiarni. A Titan má dokonca diódové svetlá s funkciou matrix, vyvinuté v spolupráci s firmou PO Lighting Czech z Nového Jičína.
Viac ako 800 koní
Štvorica pohonných jednotiek produkuje 815 koní (600 kW) a maximálny kombinovaný krútiaci moment 1280 newtonmetrov. Pri pohotovostnej hmotnosti 1991 kg to stačí na zrýchlenie z miesta na 100 km/h za 3,3 sekundy a maximálka je obmedzená na (zatiaľ odhadovaných) 245 kilometrov za hodinu.
Prototyp prešiel rozsiahlym testovaním na v rámci kopřivnického polygónu automobilky Tatra, kde autori overovali brzdnú dráhu či stabilitu pri losích testoch.
S kapacitou skoro 120 kWh
Pokiaľ ide o napájanie, vo vozidle je batériový paket s kapacitou až 117 kilowatthodín, takže auto pracuje so 700-voltovou architektúrou. To by malo podľa odhadov autorov stačiť na reálny dojazd 430 až 550 kilometrov, čo je pomerne skromný odhad, aj keď akumulátor má len vzduchové chladenie.
Celkovo až 4975 mm dlhé, 1978 mm široké a len 1330 mm vysoké dvojdverové kupé je perfektnou praktickou ukážkou toho, ako môže univerzitné prostredie spojiť výuku, výskum a reálny vývoj automobilov. Aj vďaka tomu Titan mohol dostať okrem iného aj aktívnu aerodynamiku v podobe krídla integrovaného do nárazníka, ktoré dokáže zvyšovať prítlak bez zhoršenia odporu vzduchu.
Čisto teoreticky...
K ďalším zaujímavým konštrukčným detailom patrí napríklad nabíjacia zásuvka ukrytá za zadným evidenčným číslom, alebo integrovaný vnútorný hasiaci systém. Vozidlo samozrejme nie je určené zákazníkom, je však v stave, kedy je pripravené na potenciálnu homologizáciu, takže čisto teoreticky... jeho výrobe by v zásade nemuselo nič prekážať.
zdroj: VŠB TUO
