O vodíkovej iX5 už máme pomerne dosť informácií. BMW dávnejšie potvrdilo, že pôjde o prvý sériovo vyrábaný model značky s palivovým článkom a na trh má doraziť v roku 2028. Nová generácia X5 pritom ponúkne neobvykle široký výber pohonných jednotiek – benzín, diesel, plug-in hybrid, batériový elektromobil a napokon aj vodíkovú verziu.
Aktuálna správa posúva projekt z roviny prísľubov do ďalšej vývojovej fázy. Prototypy aktuálne absolvujú komplexný testovací program v náročných prevádzkových a klimatických podmienkach. Technici sledujú najmä spoluprácu palivového článku, vysokonapäťového akumulátora, elektromotora, vodíkových nádrží a centrálnej riadiacej elektroniky. Cieľom nemá byť len funkčnosť, ale BMW sľubuje aj zachovanie typických jazdných vlastností.
Pod päť sekúnd na stovku
BMW hovorí, že chce v prípade iX5 Hydrogen dosiahnuť dynamiku porovnateľnú s batériovou iX5 a ako konkrétny cieľ uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd.
Pre kontext: sériová iX5 60 xDrive s dvojicou elektromotorov má výkon 578 koní a akceleráciu z nuly na stovku zvláda za 4,6 sekundy. Vodíková verzia sa má dynamicky dostať veľmi blízko k batériovému súrodencovi, aj keď je jej energetický reťazec podstatne komplikovanejší.
Palivový článok, batéria aj rekuperácia
BMW kombinuje tretiu generáciu palivového systému s vysokonapäťovým akumulátorom, elektromotorom, systémom Hydrogen Flat Storage a riadiacou jednotkou Energy Master.
Batéria a Energy Master majú umožniť vyšší výkon rekuperácie a tým zlepšiť celkovú účinnosť systému. Len pripomíname, že palivový článok vyvinulo BMW spoločne s Toyotou, pričom oproti predchádzajúcej generácii má byť kompaktnejší, výkonnejší a efektívnejší.
Výroba sa už pripravuje
Súbežne s testovaním áut sa v mníchovskom Hydrogen Competence Centre rozbieha ďalšia fáza prototypovej výroby palivových článkov. Zatiaľ čo predchádzajúca etapa sa sústredila predovšetkým na kompatibilitu komponentov a kvalifikáciu dodávateľov, teraz BMW ladí výrobné procesy tak, aby ich bolo možné preniesť do série.
Sériová výroba palivových článkov má prebiehať v závode BMW Group Plant Steyr v Rakúsku. Tam už vznikajú prvé skúšobné pracoviská a výrobné zariadenia a zároveň prebieha školenie zamestnancov. Ďalšie komponenty systému bude dodávať závod v Landshute.
750 km sa nemení
BMW už skôr predstavilo patentovaný systém Hydrogen Flat Storage, ktorý využíva sedem tlakových nádrží z uhlíkového kompozitu. Tie majú uskladniť minimálne sedem kilogramov vodíka pri tlaku 700 barov, pričom tankovanie má trvať menej než päť minút. Predbežný dojazd BMW v tom čase uvádzalo 750 kilometrov.
zdroj: BMW
