Toyota Corolla 2.0 Hybrid: diesel jej v meste nechýba
Toyota Corolla s dvojlitrovým hybridom patrí k autám, pri ktorých sa otázka, či človek potrebuje diesel, ponúka takmer automaticky. Staršia verzia pohonu poskytuje systémový výkon približne 180 koní a zrýchlenie na 100 km/h zvládne približne za osem sekúnd.
Napriek tomu sa reálna spotreba pri rozumnom používaní pohybuje okolo 4 až 5,5 l/100 km. V meste môže byť ešte nižšia, pretože hybrid tam dokáže najlepšie využiť rekuperáciu a elektrický pohon. Veľkou výhodou je relatívne jednoduchá koncepcia pohonu. Corolla nemá klasickú spojku, dvojhmotový zotrvačník ani tradičnú viacstupňovú automatickú prevodovku. Pri kúpe však určite treba preveriť stav trakčnej batérie a servisnú históriu.
Renault Mégane 1.3 TCe 160: dosť výkonu za málo peňazí
Podstatne nenápadnejšou možnosťou je Renault Mégane s benzínovým motorom 1.3 TCe vo verzii s výkonom 117 kW, teda 159 koní. Nejde o žiadny hot-hatch, výkon však na bežnú premávku bohato postačuje a Mégane pritom dokáže jazdiť približne za 4,5 až 6 litrov benzínu na 100 kilometrov. Motor 1.3 TCe má výrazne lepšiu povesť než niektoré staršie benzínové agregáty Renaultu. Pri verziách s dvojspojkovou prevodovkou EDC však treba počas skúšobnej jazdy sledovať plynulosť rozjazdov a radenia. Zmysel má aj kontrola stavu 12 V batérie a elektrickej sústavy.
Mazda 3 G165: atmosférický dvojliter ešte nevymrel
Mazda išla proti trendu downsizingu. Namiesto malého prepĺňaného motora ponúkala atmosférický dvojliter Skyactiv-G, ktorý vo verzii G165 poskytuje 121 kW, teda 165 koní. Na papieri to nemusí vyzerať dramaticky, no Mazda 3 je ľahká a motor má príjemnú odozvu. Zároveň sa pri normálnej jazde dokáže dostať približne na 4 až 6 litrov na 100 kilometrov. Maximum výkonu prichádza vo vyšších otáčkach a pri predbiehaní treba častejšie podradiť. Kto má rád klasický atmosférický benzín, môže to naopak považovať za výhodu.
Pozornosť si zaslúži stav karosérie, podvozka a spodnej časti auta. Pri starších Mazdách môže byť zanedbaná ochrana proti korózii väčším problémom než samotný benzínový agregát.
Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: 182 k a dobrá spotreba
Honda Civic desiatej generácie patrí medzi športovejšie možnosti. Motor 1.5 VTEC Turbo má 134 kW, teda 182 koní, takže dynamicky už ide o veľmi schopné auto. Napriek výkonu sa reálna spotreba dokáže pohybovať okolo piatich litrov. Na okresných cestách môže byť ešte nižšia, diaľnica ju, samozrejme, posunie vyššie. Výhodou je, že stále možno nájsť autá s klasickým manuálom, čo je dnes pri výkonnejších benzínových hatchbackoch čoraz väčšia rarita. Pri kúpe treba požadovať jasnú servisnú históriu, najmä pravidelné výmeny oleja. Pri turbomotore s priamym vstrekovaním sa neoplatí šetriť na údržbe ani predlžovať servisné intervaly.
Škoda Octavia III 2.0 TSI: 190 k bez znaku RS
Možno najväčším prekvapením je civilná Octavia tretej generácie s motorom 2.0 TSI. Nejde o RS, ale o nenápadnejšiu verziu s výkonom 140 kW, teda 190 koní. Takáto Octavia už vie byť veľmi rýchla, no pri normálnej jazde sa nemusí automaticky dostať na dvojcifernú spotrebu. Reálny priemer približne 5 až 6,5 l/100 km je pri pokojnejšom štýle úplne dosiahnuteľný. Pri kúpe však treba dôkladne preveriť servisnú históriu motora aj prevodovky DSG. Pri dvojspojke je dôležitá pravidelná výmena oleja a počas skúšobnej jazdy by nemali byť cítiť výrazné rázy alebo trhanie pri rozjazde.
