Test Lexus LBX: Najlepši z najmenších?

Čo je LBX zač

LBX – Lexus Breakthrough Crossover – je vstupná brána do sveta Lexusu a zároveň jeden z mála skutočne luxusných zástupcov v segmente malých SUV. Na dĺžku má 4190 mm, šírku 1825 mm, výšku 1545 mm a rázvor 2580 mm, takže naživo pôsobí kompaktným, ale zároveň robustným dojmom. Svetlá výška 220 mm mu dáva slušnú rezervu na obrubníky a rozbité mestské cesty. LBX síce stojí na rovnakej platforme TNGA‑B ako Toyota Yaris Cross, no na prvý, druhý aj tretí pohľad je jasné, že toto nie je „prezlečená Toyota“, ale Lexus – iný dizajn, iný interiér, iný feeling.

Testovaný kus dorazil vo výbave Relax Advanced Premium s pohonom všetkých kolies E‑Four. Cena konkrétneho auta je 47 950 eur, pričom základ LBX Relax začína na 41 900 eur a oficiálna ponuka modelu LBX dnes štartuje už od 33 900 eur. Vďaka automatickej zľave 14 % z cenníkovej ceny, ktorú vám dealer vie dať priamo v showroome, sa môžete dostať na približne 29 200 eur pri vybraných verziách, čo už je na Lexus veľmi zaujímavé číslo.

Dizajn, detaily, Le(u)xus

LBX v realite vyzerá presne tak, ako by ste od Lexusu čakali – čisté línie, pekné proporcie a viditeľne prémiový šmrnc. Krásna medená metalíza Sonic (príplatok 1050 eur) s karamelovým interiérom a semi‑anilínovou kožou robí z tohto malého crossoveru doslova Le(u)xusný doplnok. Predná maska bez klasického „spindle grille“ pôsobí modernejšie a svetelný podpis LED v tvare písmena L ho okamžite identifikuje ako Lexus.

Zadné LED sú prepojené cez celú šírku auta a večer to pôsobí naozaj krásne. 18-palcové kolesá s pneumatikami 225/55 R18 pekne dokresľujú tvar auta zo strany a zároveň vám nekradnú komfort. Vizuálne aj jazdne je to príjemný kompromis. Elektronické kľučky e‑Latch sú ďalší detail, ktorý ukazuje, že Lexus chce byť „smart“ už v základe. Zvonka stlačíte mikrospínač a dvere sa otvoria, vo vnútri sa za kľučku neťahá, ale treba ju stlačiť – ťahanie je len núdzové riešenie. Zvyk je otázkou pár jázd a potom pôsobia klasické kľučky v iných autách prekvapivo staromódne.

Interiér, technológie, vybavenie

Vnútri LBX vás privíta typický mix minimalizmu a detailov, ktoré dávajú zmysel aj po päťdesiatom štarte. Použité materiály sú na segment B‑SUV nevídané – mäkčené plochy, pekné dekory, presné lícovanie a kvalitné prešívanie sedadiel či palubnej dosky, čo je naozaj pekný detail. Filozofia Takumi majstrov – 60 000 hodín praxe a kontrola detailov – tu nie je len marketing.

Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý ponúka prehľadnú grafiku a rôzne režimy zobrazenia. V strede tróni 9,8-palcový dotykový displej multimediálneho systému, ktorý mi na prvý pohľad pripomínal známu prémiovku. Ergonomicky je veľmi dobre umiestený – je akurát na dosah ruky a ovládanie je intuitívne. Infotainment podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a káblové Android Auto, plus má svojho hlasového asistenta „Hey Lexus“. Volant si, našťastie, zachoval fyzické tlačidlá, takže základné funkcie ovládate „naslepo“ a nemusíte loviť dotykové plôšky.

Veľké plus má za mňa head-up displej, ktorý dostanete s balíkom Advanced. Zobrazíte si na ňom prakticky všetko podstatné – rýchlosť, zvolený prevod, navigačné pokyny, rozpoznané dopravné značky s aktuálnym limitom, stav adaptívneho tempomatu aj udržiavania v pruhoch; pri zásahu do ovládačov na volante nakrátko pribudnú aj informácie o médiách. Môžete si zvoliť minimalistické zobrazenie len so základnými údajmi alebo plnohodnotný režim, v ktorom máte pocit, že palubnú dosku vlastne ani nepotrebujete.

Klimatizácia má za úlohu zlepšovať kvalitu vzduchu v kabíne, čo oceníte najmä v meste. Audiosystém Mark Levinson s 13 reproduktormi znie dobre, ale v dnešnej dobe nejde o audiofilský zážitok, skôr dobrý priemer. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru či kompletný balík asistenčných systémov, ktoré by ste skôr čakali o triedu vyššie.

Priestor, kufor, praktickosť

LBX je samozrejme kompaktné auto, takže asi neprekvapí, že som v tomto smere narazil na prvý citeľnejší kompromis. Za volant sa pri výške okolo 190 cm síce zmestím, no veľa rezervy už neostáva. Ale úprimne, vadí to niečomu? Ani po týždni jazdenia som z toho nemal pocit, že by ma auto vyslovene obmedzovalo.

Vzadu je situácia podobná. Dieťa si tam sadne pohodlne, aj v detskej sedačke, ale treba počítať s občasným okopaním zadnej časti predného sedadla. Zadné dvere nemajú dostatočne veľký uhol otvorenia, takže nastupovanie väčších detí alebo manipulácia s detskou sedačkou je „mini boj“. Sedadlá samotné sú pohodlné, kvalitne čalúnené, dobre držia telo, len v zadnej časti to je pre dospelého skôr na kratšie cesty a pre chlapa vyššieho vzrastu, ide o „núdzovku“.

Kufor je vyslovene mestský, na každodenný nákup a víkendový výlet úplne stačí. Predokolka ponúka ešte akceptovateľných 332 litrov, ale verzia E‑Four kvôli zadnému elektromotoru prichádza o niekoľko desiatok litrov a má objem 247 litrov. Otázka znie: ak máte v pláne iba mesto a krátke výlety, čo vám v tomto kufri vlastne bude chýbať? Taktiež praktickým detailom je plast namiesto koberca pod zadnou lavicou, len z pohľadu „premium feel“ by textil pôsobil o niečo honosnejšie.

Priehradka pred spolujazdcom je dosť malá, veľa toho do nej nenatlačíte, ale aspoň má spolujazdec viac priestoru na nohy. LBX dáva najväčší zmysel ako auto pre jedného alebo pre dvoch, s občasným využitím zadných sedadiel.

Čo sa skrýva pod kapotou?

Pod kapotou pracuje overený hybridný systém novej generácie bez nutnosti dobíjania, kombinujúci 1,5‑litrový radový trojvalec s elektromotorom, so systémovým výkonom 100 kW (136 koní). Spaľovací motor má samostatne 91 koní, elektromotor 94 koní, kvôli rozdielnym priebehom je výsledok o niečo skromnejší.

Inteligentný pohon všetkých kolies E‑Four je v tomto segmente rarita. V skutočnosti ide o malý samostatný elektromotor na zadnej náprave, takže LBX vie podľa potreby pripojiť zadok a pridať trakciu tam, kde predokolka už začína mať plné ruky práce. Nie je to off-road, ale benefit istoty, stability a povedzme, že aj bezpečnosti v daždi, na snehu či rozbitom povrchu. Zadná náprava je pritom v prípade verzie E‑Four viacprvková s dvojitými priečnymi ramenami, čo je technicky vyšší level, než bežná torzná priečka modelov s pohonom predných kolies.

Prevodovka je hybridná E‑CVT, s plynulo meniteľným prevodom, známa z Toyoty. V meste a na okreskách je motor príjemne tichý a kultivovaný. Pri prudšej akcelerácii je počuť výraznejšie, občas to pripomína pocit šmýkajúcej sa spojky, no celkový dojem z jazdy to nekazí.

Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 4,8 l/100 km, čo sa do bodky podarilo aj mne pri našej tradičnej jazde na spotrebu. Na diaľnici ide spotreba hore rýchlejšie, než by ste možno čakali, a ani sa nemusíte extrémne snažiť. Maximálna rýchlosť 170 km/h vyzerá byť na prvý pohľad nedostatočná, ale s týmto autom nepôjdete na okruh, kde by ste chceli skúšať, čo to dá. Zrýchlenie 0–100 km/h za približne 9,2 sekundy je tak akurát. Doménou LBX sú mesto a okolité okresky, kde sa odvďačí nízkou spotrebou a tichom.

Jazda, komfort, podvozok

Lexus LBX stavil jednoznačne na komfort. Podvozok je naladený mäkšie, krásne filtruje rozbité povrchy, nič nebúcha, nič nerachotí a akustické predné sklá spolu s dobrým odhlučnením karosérie robia z kabíny veľmi príjemne tiché miesto. V zákrutách auto drží stopu sebavedomo a vďaka E-Four máte pocit, že sa o priľnavosť až tak starať nemusíte, najmä na mokrom asfalte.

Adaptívny tempomat funguje veľmi dobre, hladko reaguje na dopravu, akurát rozbiehanie by mohlo byť o niečo svižnejšie. LBX jazdí prirodzene a príjemne. Riadenie je ľahké, mestsky naladené, prechádzanie úzkymi uličkámi „dáte“ bez stresu a vďaka kompaktným rozmerom zaparkujete prakticky kdekoľvek.

Svetlá a bezpečnostná výbava

Predné plne diódové svetlá svietia veľmi dobre, bez problémov, žiadne blikanie protiidúcich vodičov. Svietia rovnomerne, dostatočne ďaleko a adaptívny diaľkový režim s funkciou AHS dokáže plynulo vyrezávať protiidúce vozidlá.

LED hmlovky a prisvecovanie do zákrut pomocnými diódami v nárazníku zlepšujú výhľad v meste aj na okreskách za horšieho počasia. Balík Advanced prináša okrem head-up displeja aj asistenta zmeny jazdného pruhu a systém sledovania dopravy pred vozidlom, Premium zas pridáva adaptívne diaľkové svetlá a automatickú reguláciu výšky svetiel. V praxi ide o kompletný bezpečnostný balík, ktorý patrí k tomu lepšiemu, čo v segmente B dostanete.

Nechýba ani slušná kamera, ktorá v meste robí parkovanie jednoduchším. Samorejmosťou je navigácia a za mňa veľká výhoda, že všetky asistenty máte zoskupené v jednom menu. Takže z jedného miesta ich viete vypnúť/zapnúť a nemusíte ich hľadať.

Komu dáva LBX zmysel?

Začnem z opačného konca. Teda tým, komu nedáva. Lexus LBX nedáva veľký zmysel ako hlavné auto pre rodinu, ktorá potrebuje každý víkend voziť kočík, bicykle a pol domu k tomu. Ako by mohla vyzerať jeho cieľová skupina? Páry, ktoré väčšinu času jazdia v meste a okolí, chcú komfort, ticho, majú radi technológie a prestíž loga Lexus. V tomto kontexte funguje LBX výborne – ako crossover, ktorý je „user‑friendly“ v meste.

Vyššia vstupná cena je nepopierateľná, ale tu ju reálne cítite na spracovaní, materiáloch, odhlučnení aj technike. LBX nie je „len malý Lexus“. Ale Lexus v každom ohľade, s hybridnou technikou a špecifickým zen‑komfortom, aký v klasických SUV nenájdete. Alebo inak. Luxus v Lexuse, či rovno Lexus s luxusom. Vyberte si, čo vám znie lepšie.

zdroj: Lexus