Lexus kompletne prekopal model ES. Ôsma generácia je väčšia, technicky vyspelejšia a prvýkrát prichádza aj ako čistý elektromobil. Japonci pritom klasický sedan neposlali do dôchodku. Naopak, spravili z neho takmer päť a štvrť metra dlhú limuzínu. V Európe bude na výber hybrid ES 300h a elektrické verzie ES 350e a ES 500e.
Lexus ES už má rozmery poriadnej limuzíny
Novinka vychádza z upravenej platformy GA-K a dizajnovo sa inšpirovala konceptom LF-ZC z Japan Mobility Show 2023. Lexus svoju novú filozofiu nazýva Clean Tech x Elegance. Marketing bokom, podstatné je, že ES je teraz citeľne väčšie auto.
Dĺžka narástla o 165 mm na 5 140 mm, rázvor o 80 mm na 2 950 mm a šírka o 55 mm na 1 920 mm. Elektrická verzia meria na výšku 1 560 mm, teda o 115 mm viac ako predchodca. Hybrid má 1 555 mm a narástol o 110 mm.
Zaujímavosťou je, že Lexus sa napriek rastúcej výške snažil zachovať vzhľad klasického sedanu. Pomáha tomu čierny pás v spodnej časti karosérie. Vpredu zostáva typický vretenovitý motív značky, pribudol však nový svetelný podpis v tvare dvojitého písmena L. Vzadu nájdeme súvislú svetelnú lištu s nápisom LEXUS. Smerovky sa prvýkrát presťahovali do samostatných modulov v spodných rohoch nárazníka. Hybrid od elektromobilu spoznáte aj podľa dodatočného chladiaceho otvoru v hornej časti prednej masky.
Aerodynamika riešená do detailov
Podvozok je prakticky celý zakrytovaný a Lexus prvýkrát použil na spodnej časti auta špeciálne aerodynamické lamely. Upravený je aj tvar kapoty a spätných zrkadiel, stierače sú schované pod hranou čelného skla a kľučky sú takmer zapustené do karosérie.
Elektromobily dostali aktívne lamely v prednej časti. Otvárajú sa iba vtedy, keď pohon potrebuje chladiť. Štandardom sú 19-palcové disky, elektrické ES 350e a ES 500e môžu dostať aj 21-palcové aerodynamické kolesá.
Vzadu chce byť ES malým Lexusom LS
Nárast rozmerov najviac cítiť v kabíne. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami dosahuje 1 102 mm, čo je o 77 mm viac ako doteraz.
Vrcholný elektrický ES vo výbave Luxury Top dostane zadné sedadlá nastaviteľné z 28 na 38 stupňov, vyhrievanie, ventiláciu aj masáž. Sedadlo za spolujazdcom má výsuvnú opierku nôh typu ottoman. Predné sedadlo spolujazdca sa pritom dokáže elektricky posunúť a sklopiť dopredu. Podobné riešenie používal Lexus LS.
Aj predné sedadlá sú úplne nové. Sedák sa predĺžil o 17 mm. Batožinový priestor ponúkne 517 litrov v elektromobile a 493 litrov v hybride. Lexus tvrdí, že sa sem zmestia dva 86-litrové kufre.
Tlačidlá, ktoré sa objavia až vtedy, keď ich potrebujete
Zaujímavým prvkom kabíny sú nové Hidden Switches. Dotykové tlačidlá sú ukryté pod povrchom palubnej dosky a po zapnutí vozidla sa rozsvietia ich symboly. Ovládajú napríklad teplotu či vyhrievanie okien a spätných zrkadiel.
Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, infotainment používa nový 14-palcový displej. Nová platforma LexusConnect má štvornásobne vyšší výpočtový výkon, osemnásobnú kapacitu úložiska a 256 GB pamäte. Samotný displej má hrúbku maximálne 10 mm.
Bezdrôtové nabíjanie telefónu je štandardom. Vyššie elektrické verzie majú dve nabíjacie plochy. Vzadu môžu byť dva USB porty s výkonom 45 W.
Základné audio má 10 reproduktorov, vyššie elektrické verzie Luxury a Luxury Top dostanú 17-reproduktorový Mark Levinson. Ambientné osvetlenie ponúka 14 tém a 50 farebných nastavení.
ES 350e: predokolka s dojazdom až 581 km
Elektrická ponuka začína modelom ES 350e. Má pohon predných kolies a systémový výkon 165 kW (224 k). Predný eAxle má výkon 167 kW. Batéria má hrubú kapacitu 77 kWh, využiteľných je 72 kWh. Z 0 na 100 km/h zrýchli ES 350e za 8,0 sekundy a podľa výbavy zvládne na jedno nabitie 493 až 581 km WLTP.
ES 500e: 343 koní, štvorkolka a virtuálny manuál
Silnejší ES 500e už používa elektrický pohon všetkých kolies DIRECT4. Systémový výkon je 252 kW (343 k). Vpredu pracuje 167-kilowattový eAxle, vzadu ďalší s výkonom 88,3 kW. Pohon dokáže meniť rozdelenie hnacej sily medzi nápravami od 100:0 až po 0:100. Batéria má 75 kWh brutto a 71 kWh netto. Stovku zvládne ES 500e za 5,5 sekundy a dojazd dosahuje podľa konfigurácie 465 až 529 km WLTP.
A Lexus pridal aj trochu divadla. ES 500e môže mať systém Interactive Manual Drive s virtuálnou osemstupňovou prevodovkou. Elektromobil tak môžete „radiť“ páčkami pod volantom. Skutočnú osemstupňovú prevodovku tam, samozrejme, nehľadajte.
Nabíjanie 150 kW, AC až 22 kW
Obe elektrické verzie používajú kvapalinou chladenú lítium-iónovú batériu pod podlahou. Systém dokáže batériu pred nabíjaním predhriať alebo pripraviť na optimálnu teplotu.
Na DC stojane s výkonom 150 kW trvá nabitie z 10 na 80 % približne 30 minút, a podľa Lexusu to platí dokonca pri teplote -10 °C. Zaujímavejšia je AC nabíjačka. Pri 22 kW má nabitie z 10 na 100 % zabrať približne 4 hodiny.
Hybrid zostáva. ES 300h má 196 koní
Kto nechce kábel, nemusí ho mať. ES 300h dostáva šiestu generáciu hybridného pohonu Lexus. Systém kombinuje 2,5-litrový benzínový štvorvalec, predný eAxle a novú lítium-iónovú batériu. Na výber bude predný pohon alebo elektrická štvorkolka E-Four.
Systémový výkon je 144 kW (196 k). Predokolka zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,0 s, AWD potrebuje 7,7 s. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 4,8 až 5,2 l/100 km pre FWD a 4,9 až 5,4 l/100 km pre AWD. Emisie CO2 sú 109 až 118, respektíve 112 až 121 g/km.
Nová viacprvková zadná náprava
Podvozok platformy GA-K Lexus výrazne prepracoval. Karoséria dostala viac vysokopevnostnej ocele a dodatočných výstuh. Zaujímavým detailom je použitie takmer 7 metrov konštrukčného lepidla pri elektromobiloch a viac než 6 metrov pri hybridoch. Vpredu zostáva MacPherson, vzadu sa však v ES prvýkrát objavuje viacprvkové zavesenie. Vyššie elektrické výbavy môžu mať adaptívne tlmiče AVS. Všetky verzie používajú ventilované kotúčové brzdy. Elektromobily majú kotúče s priemerom 340 mm vpredu a 338 mm vzadu, hybrid 328 a 317 mm.
Lexus ES už vie fungovať aj ako palubná kamera
Nový LexusConnect prináša aj digitálny kľúč Smart Digital Key+. Funguje v smartfóne alebo hodinkách a pri kompatibilnom telefóne dokáže pracovať dokonca aj po vybití jeho batérie. Vytvoriť možno až sedem digitálnych kľúčov, takže majiteľ môže auto zdieľať s ďalšími šiestimi ľuďmi.
Integrované kamery auta môžu poslúžiť aj ako 360-stupňová palubná kamera. Systém ukladá maximálne 90 jednominútových záznamov a pri nehode zachytí minimálne 10 sekúnd pred a 10 sekúnd po incidente. Elektrické ES dostane cez LexusLink+ prístup k sieti s viac ako miliónom AC a DC nabíjacích bodov v Európe.
Viac elektronických strážcov
Najnovší Lexus Safety System+ má oproti predchádzajúcej generácii o 115 % širší horizontálny uhol snímania a o 170 % väčšiu detekčnú vzdialenosť. Systém predkolíznej ochrany lepšie reaguje na dianie na križovatkách, pribudlo núdzové vyhýbanie ESA a ochrana proti nechcene prudkej akcelerácii. Adaptívny tempomat využíva mapové podklady a dokáže vopred reagovať na kruhové objazdy, križovatky, zákruty, STOP-ky či miesta, kde treba dať prednosť.
Prvýkrát sa v ES objavuje Front Cross-Traffic Alert a Lane Change Assist. Auto môže pri zmene pruhu samo riadiť, zrýchľovať aj spomaľovať, samozrejme iba po aktivovaní smerovky a za vhodných podmienok. Ak vodič prestane reagovať, Emergency Driving Stop System dokáže ES spomaliť až do zastavenia a zapnúť výstražné svetlá. Kamera zároveň sleduje únavu a pozornosť vodiča.
Tri pohony, ale už žiadny čistý benzín
Nový Lexus ES tak zostáva sedanom, no jeho charakter sa mení výraznejšie než pri predchádzajúcich generačných výmenách. Meria vyše 5,1 metra, dostal výrazne luxusnejší priestor vzadu a po prvý raz ponúka plne elektrický pohon.
Kto elektrické auto nechce, stále má ES 300h. Kto chce čo najdlhší elektrický dojazd, siahne po 350e. A 343-koňový ES 500e s DIRECT4 a virtuálnym osemp kvaltom je z trojice jednoznačne najväčšia technická hračka.
zdroj: Lexus Slovensko
zdroj: Lexus Slovensko
