Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ: prvotriedny dojazd a dynamika

Dizajn. Dizajn. A do tretice dizajn. Som stará škola, doma mám autá z 90. rokov ale poviem vám, keď som uvidel novú elektrickú triedu GLC, padla mi sánka. Spolu s BMW iX3 novej generácie sú to totiž dosť prelomové modely pre obe automobilky a konečne by mali naštartovať európsku revolúciu elektromobility v podaní pôvodných nemeckých značiek.

A minimálne dizajnom sa im to podarilo. Obe autá, iX3 aj GLC, sú si dizajnom tak neskutočne odlišné a pritom sa mi obe autá už pri prezentácii páčili len z fotiek. To sa mi pri súčasnom trende nestáva často. Pritom realita bola ešte o niečo lepšia. Žiadne futuristické tvary, nič, čo by nové GLC spájalo s pôvodnými a naozaj zvláštne proporčne zaoblenými triedami EQB, EQE či EQS. Toto je aj štylistikou plnohodnotný Mercedes-Benz, za ktorý by sa asi nehanbil ani sám pán Daimler.

Isteže, sú tu „trblietka“ v podobe podsvietenej masky chladiča, uvítacej hudby a blikania jednotlivých diód, ale to si očividne žiada časť trh a niektorí zákazníci. Na to, akým smerom sa zo začiatku vybral Mercedes so svojimi elektromobilmi, tak GLC prekvapilo v oblasti dizajnu na plnej čiare, a to myslím v dobrom. Už dlho som sa nerozplýval nad exteriérom, ale ak sa mi niečo páči, tak sa pod to podpíšem aj 10-krát. Toto auto by som si vedel predstaviť zaparkovať vo svojem garáži a z hľadiska dizajnu by som si ho ešte aj pri každej príležitosti fotil. Paráda.

Dokonca ani zadné partie, ktoré na mňa pôsobili trocha „nedotiahnuto“ a voči iX3 tak trochu neproporčne zladené s prednou časťou, v realite ukázali, že to boli zbytočné obavy. Naživo to nie je vôbec zlé. Do svetiel zakomponované hviezdy tu odkazujú na najstaršiu, stále vyrábajúcu značku vozidiel na svete. Ale aby som to nejako uzatvoril, exteriér je za mňa v tomto svete vážne perfektný a budem rád, ak sa tohto jazyka bude značka ďalej držať. V porovnaní s CLA je to v mojich očiach naozaj plus.

Ďalším body berie toto auto za svetlá. Aj keď CLA nesvietilo zle, ba naopak, tak v tomto prípade som mal pocit, že celý systém fungoval ešte o krok lepšie. Dosvit a osvetlenie v stretávacom režime bolo absolútne bezchybné. A to isté platí aj v plnom diaľkovom režime.

Matrix LED je skvelý

V porovnaní s CLA mi však prišlo, že funkcia matrix, teda vyrezávanie v diaľkovom režime, fungovalo ešte o chlp lepšie. Medzery medzi autom systém „vykryl“ o niečo efektívnejšie, aj prepínanie po prejdení auta oproti bolo rýchlejšie. GLC stojí s ohľadom na segmenty o niečo vyššie ako CLA, preto predpokladám, že je tu ešte o niečo vyladenejší systém, respektíve sa s ním konštruktéri „pohrali“ o niečo viac. Predsa len, za tie peniaze, to musí svietiť perfektne.

Podvozok na jednotku

Auto jazdilo na relatívne veľkých 20-palcových diskoch s pneumatikami s rozmermi 235/50 R20 vpredu a 265/45 R20 vzadu, ale vďaka adaptívnym tlmičom a vzduchovému pruženiu som mal pocit, že jazdím pohodlnom kresle. Uznávam, v niektorých momentoch som mal pocit, že jazdím na „lodičke“, obzvlášť pri rýchlejšom prejazde asfaltových vĺn, ale to sa dialo len v komfortnom režime. Vtedy je aj (pre niekoho relatívne malé) GLC také pohodlné vozidlo, že to niektorí spolucestujúci nechceli veriť.

Dokáže byť aj športové?

Po prepnutí do režimu Sport ukáže GLC aj „tvrdšiu tvár“. Lenže nie takú, ako to predvádza BMW. A to je dobre. Pred nejakým desaťročím mi prišlo, že si BMW a Mercedes vymenili úlohy. Mníchov zmäkol a Stuttgart naopak pritvrdil. Tu je to presne tak, ako som bol kedysi v Mercedesoch zvyknutý. Komfort na prvom mieste (lepší ako v mojej starej W124) a tá športová stránka sa prejavuje len tým, aby z vás auto príliš nevytriaslo dušu. Moja obľúbená panelová testovacia trasa obvykle rozdeľuje zrno od pliev a v GLC sa dala prejsť aj v režime Sport. Naopak v komfortnom nastavení vlastne vôbec necítite, že idete po horšej ceste. Podľa mňa Mercedes nemusí nutne predvádzať „bavorskú DNA“, takže opäť super.

Prekvapil ma aj batožinový priestor. Trieda GLC je už dnes bežne použiteľná ako jediné auto v domácnosti, nie je to mestská taška pre manželku, aby sedela v niečom vyššom a nebála sa obrubníkov. Do kufra sa zbalí priemerná 4-členná rodina. Rezervné koleso tu nenájdete, nie je tu naň ani miesto, s tým konštruktéri nerátali. Potešili ma však napríklad veľmi rýchlo otvárateľné piate dvere. Častokrát je to 10-sekundová peripetia, ktorej predchádza pár sekundové pípanie a nič sa nedeje. Na tomto aute máte piate dvere otvorené do 5 sekúnd. Super.

To má skutočne jeden ultraširoký displej?

Po nasadnutí asi každého zaujme ultraširoký displej s uhlopriečkou 39,1 palca, ktorý sa tiahne po celej šírke vozidla. Súhlasím, že niekomu to nemusí vyhovovať, asi by som bol tiež za nejakú umiernenejšiu formu. Na druhej strane, toto sa mi páči viac, ako tablet z Temu nalepený a trčiaci zo stredu palubnej dosky. Pred vodičom je prvá časť displeja, na ktorej si môžete zobraziť aj celú mapu navigácie. Toto GLC je jedno z prvých, ktoré už zvládne zobraziť aj mapu z mobilu (ak je pripojený cez Apple CarPlay) priamo na displeji, čo je pre niekoho ďalšie plus. Navigácia od výrobcu je však taká detailná a veľmi pekne čitateľná, že by som to nebral ako výhodu, bez ktorej sa nedá žiť.

Stredový displej plynule nadväzuje na ten pred vodičom. Cez dotykovú obrazovku tradične ovládate všetky funkcie vrátane klimatizácie či vyhrievania sedadiel. Toto mi vadí a asi aj vždy bude. Na druhej strane, jazdné režimy či hlasitosť rádia môžete meniť aj na stredovej konzole prostredníctvom fyzických tlačidiel. Áno, hlasitosť či prepínanie pesničiek ovládam aj cez volant, ale ten je dotykový a už dlhodobo túto formu ovládania na volantoch kritizujem. Teda viac ako displej mi prekážal práve volant. Mercedes sa tohto systému zatiaľ nevzdal, uvidíme časom.

Do tretice, všetko dobré?

No a do tretice, ďalší displej, tentokrát pred spolujazdcom. Pravdupovediac, takto formovaná palubná doska s veľkými displejmi by asi naozaj vyzerala divne bez tretej obrazovky. Čiže je tu, spolujazdec sa na ňom môže zahrať nejaké hry (ak to dokáže počas jazdy, lebo ja napríklad nie a počas krátkeho nabíjania to ani nestíham, ale o tom neskôr), lenže je tu jedna vec, čo mi vadila. Aj počas jazdy, keď si spolujazdec zahral hru, tak som na displeji videl absolútne všetko. Toto by malo byť ošetrené podobne, ako v triede E (S214). Na displej som videl, ale ak sa zapla nejaká hra, displej bol pre vodiča tmavý. Jednoducho na ňom nič nevidel. To by malo byť v prípade koncepcie tohto typu štandardom.

A samotné sedenie? Predné sedadlá mali funkciu odvetrávania aj masáže. Zatiaľ čo odvetrávanie bolo slabšie, netreba sa nechať „opiť nevedomosťou“. Raz som si sadol do auta, pustil odvetrávanie doslova na minútu, lenže som bol spotený a už som večer cítil stuhnutý chrbát. Takže aj s týmto systémom je nutné vedieť pracovať. Naopak, masáž bola parádna, dostatočne silná a aj po dlhšej ceste som z auta vystupoval bez únavy. Sedadlá si teda zaslúžia pochvalu.

Zo začiatku som chcel chváliť aj adaptívny tempomat, keďže pracoval jemne, pribrzďoval pomalšie a nenechával až také veľké medzery. Lenže pri predbiehacom manévri, keď už som sa k autu priblížil a dal smerovku, tempomat stále spomaľoval a neriešil to, že s autom prechádzam do druhého pruhu. Pridávať začal, až keď som bol v druhom pruhu. Tým chcem povedať, že u konkurencie som v podobných situáciách zažil aj lepšie reakcie. Absolútne mi ale nevadilo upozornenie na prekročenie rýchlosti, také slabé pípanie ani som nevypínal. Ak budete mať chuť všetkých asistentov deaktivovať, priamo na stredovej obrazovke je ikonka s autíčkom, kde sa okamžite dostanete do príslušnej sekcie, kde ich viete všetky vypnúť či zapnúť. Kamerový výstup asi ani netreba spomínať, tie sú na prvotriednej úrovni.

Trieda GLC využíva rovnakú 800-voltovú architektúru ako menšie CLA, ktoré som mal na test pred približne 2 mesiacmi. Aj vtedy už bolo teplo, ale z nejakého dôvodu som v GLC dosiahol lepšiu spotrebu, lepšie nabíjanie a jednoducho sa mi s autom jazdilo o niečo lepšie, ako s CLA. Ale poďme na to postupne.

Zrýchlenie? Dychberúce

Dynamika vrcholnej verzie 400 4Matic je naozaj dychberúca. Veď s maximálnym výkonom 360 kW (489 koní) a 800 Nm sa asi nedá očakávať ani nič iné. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h tam bolo prakticky okamžite. Či už mala batéria 20 alebo 80 % kapacity, stále som zaznamenával čas od 2,4 do 2,7 sekundy. Takýto výsledok je už ťažký kaliber a treba na to myslieť aj pre pohodu posádky. Každá akcelerácia pri predbiehaní im totiž môže spôsobiť menšiu nevoľnosť. Verím, že mne by stačila aj jednomotorová verzia 250, tá však zatiaľ nemá pre mňa druhú výhodu verzie 400 4Matic.

Tou je samozrejme väčší akumulátor. Zatiaľ čo 250 a 300 4Matic majú „len“ 85 kWh, 400 4Matic prináša o 9 kWh viac. Čiže aj keď je auto ťažšie a výkonnejšie, z celého portfólia prináša najdlhší dojazd. Celkovo som najazdil približne 900 km, auto som dostal s plne nabitou batériou a za ten čas som dobil ešte asi 80 % kapacity a pri vrátení zostávalo v batérii okolo 30 % energie.

Ale aby sme to mali podložené nejakými číslami, tak sa pozrime na spotrebu. Náš okruh som prešiel s veľmi slušnou hodnotou 16,8 kWh/100 km. To je pri 2,5-tonovej hmotnosti veľmi úctyhodné číslo. Na okreskách som však dokázal jazdiť aj za 12 až 13 kWh/100 km, v meste podobne.

Diaľnica to vyhnala vyššie, ale opäť nie do neakceptovateľných sfér. Veď pri 130 km/h som na úseku Bratislava-Piešťany dosiahol 19,8 kWh/100 km. To sú hodnoty, ktoré som buď s CLA nedosiahol, alebo boli veľmi podobné. Ak si uvedomím, že GLC je vyššie, s väčšími odpormi, naozaj mám pocit, že tu funguje celý systém o kus lepšie. S našou reálnou spotrebou má auto skutočný dojazd viac ako 500 km a čisto na diaľnici cez 400 km.

Dvojrýchlostná prevodovka na zadnej náprave

Na CLA som vycítil a aj mi potvrdili, že druhý rýchlostný stupeň pripájaný cez zubovú spojku zradí elektronika v rýchlostiach okolo 100 až 110 km/h. V aute sa mi však zdalo, že to bolo aj skôr, bežne okolo 60 km/h. Nie je to cítiť, aspoň nie pre bežného vodiča či pasažiera. Ak sa na to ale sústredíte, dá sa to zaznamenať. Je to vidieť na bargrafe aktuálnej spotreby, keď musí systém absolútne vypnúť prenos momentu a tiež na jemnom ubratí (ak jazdíte plynulo). Ale ako píšem, bežný vodič si to ani nevšimne.

Keďže s CLA som nabíjal na Ionity v Senci a na Shell v Bernolákove, tentokrát som GLC vyskúšal na iných rýchlonabíjačkách. Jednak sa mi zdá, že Ionity a ani Shell nedosahujú deklarované výkony (aspoň nie tieto dve konkrétne), tak skúšam aj nové miesta. Preto môže byť, že CLA dokáže nabíjať aj viac, ako som písal v minulom teste, len som bol na nesprávnych staniciach.

GLC prekonalo aj výrobcu

Skúsil som OMV v Novom Meste nad Váhom, kde je písaný maximum 400 kW. Na moje prekvapenie, GLC pri 25 % nabehlo na 350 kW. Výrobca pritom píše maximum 330 kW. Klobúk dole. Tam som ale dlho nenabíjal, z 10 na 70 % som využil nabíjaciu stanicu na Budči, kde tiež deklarujú veľmi slušných 350 kW.

Začal som s 300 kW, pri 20 % to bolo 320 kW, pri 30 % stále 300 kW, pri 40 % 250 kW, pri 50 % 220 kW, pri 60 % 185 kW a pri 70 % 140 kW. Za 16 minút som tak nabil batériu zo spomínaných 10 na 70 percent. To je pritom úplne bežná zastávka na pumpe, keď prídem, natankujem, idem dovnútra, na WC a platím. Keďže tu som auto zapojil a zvyšok robil automaticky, neprišiel som ani o minútu času.

Už úplne použiteľné pre väčšinu vodičov

Iste, nedotankoval som na ďalších 1000 km ako so spaľovacím autom, ale opäť sa spýtam, na čo? Určite sa v diskusii nájdu mnohí, ktorí jazdia denne 1000 km a ročne viac ako 100 tisíc km, ale koľko je reálne takých vodičov? Jedno percento? Tento elektromobil je absolútne použiteľný pre prakticky každého, kto býva v rodinnom dome a môže si drvivú väčšinu nabíjania zabezpečiť z domácej siete či v lepšom prípade z fotovoltiky. S dojazdom okolo 600 km prejdete celé Slovensko či Českú republiku a opäť nabíjate na mieste, kam ste prišli. A pokiaľ nie, tak na rýchlonabíjačke to zvládnete počas pauzy na WC. Toto je naozaj elektromobil použiteľný pre veľkú časť motoristov.

Veľmi som ocenil aj výraznú rekuperáciu. Páčkami pod volantom som si mohol meniť jej úroveň medzi tromi stupňami, buď veľmi intenzívnu, bežnú a žiadnu. Pri žiadnej automobil plachtil a vďaka vysokej pohotovostnej hmotnosti naozaj stovky metrov. Počas testu som ale skoro stále jazdil s veľmi silnou rekuperáciou, keď som len pravou nohou menil intenzitu (mohol som aj plachtiť) a pri pustení pedálu akcelerátora GLC zastavilo až do 0. Počas celého týždňa som na brzdový pedál stúpil doslova párkrát, len pri parkovaní, keď mi bolo príjemnejšie rekuperáciu vypnúť a brzdiť pedálom.

Ešte by som doplnil jednu zaujímavosť a tou je ťažná kapacita. GLC 400 EQ totiž dokáže ťahať až 2,4-tonový brzdený príves, čo nie je medzi elektrickými autami bežným pravidlom.

Záver

Áno, tento konkrétny kus je drahý. O tom sa nemusíme ani baviť. Ak ste ale presvedčení, že ho chcete a máte na to, dostane vážne prvotriedny kus techniky, s ktorou budete jazdiť v tichosti, za nízke prevádzkové náklady a s minimálnym servisom. K tomu vyzerá perfektne a tých pár drobností v interiéri mu s radosťou odpustíte. Toto je skrátka plnohodnotne použiteľný elektromobil pre drvivú väčšinu vodičov.