Ako v podobných prípadoch býva zvykom, video s názvom „The new design language of the Neue Klasse“ na koncernovom kanáli BMW Group vydržalo len veľmi krátko. Aj tak sa ale našlo pár ľudí, ktorí z neho stihli urobiť pár záberov. Síce nemajú ktovieakú kvalitu, ale na to, aby ste si urobili názor na dizajn mníchovskej novinky, bohato stačia.
V porovnaní s predchádzajúcimi konceptmi musíme uznať, že sa v štylistickom oddelení celkom krotili. Výsledný sedan má v zásade všetky tradičné prvky, aj keď ľadvinky sú v tomto prípade viac „svetelné“ ako fyzické a Hofmeisterova krivka za zadnými oknami má neobvyklú hranatú interpretáciu. Predovšetkým je ale nutné dodať, že návrhári použili veľmi umiernené tvary bez veľkých výstrelkov, ak teda nepočítame elektricky výsuvné kľučky, ktoré sú kvôli chystaným čínskym predpisom mierne kontroverzným detailom a zároveň v ohrození.
Podobná iX3
Zároveň by sme mali pripomenúť, že nové BMW i3 nevyzerá prekvapivo aj preto, že preberá jednoduchosť a relatívne čisté detaily od už známeho sesterského SUV iX3, ktoré je tiež postavené na novej modulárnej platforme Neue Klasse.
BMW sa týmito novinkami čiastočne odvoláva na pôvodné staré modely 1500, 1600, 1800, 2002 a ďalšie vozidlá zo 60. a 70. rokov, pričom pre sedan to logicky platí dvojnásobne s ohľadom na stavbu SUV, ktorá v tom čase prakticky neexistovala.
Aj technikou blízka SUV
Pokiaľ ide o konkrétnu techniku, na presné dáta si budete musieť počkať do stredy. Aj tak už ale niektoré informácie máme k dispozícií, alebo sa dajú odvodiť vďaka zdieľaniu komponentov s iX3.
To okrem iného znamená, že BMW i3 využíva 800-voltovú architektúru a dovolí majiteľom v ideálnych podmienkach nabíjať maximálnym výkonom 400 kilowattov, pochopiteľne jednosmerným prúdom. Vrcholné verzie, teda i3 50 xDrive, ktorá dorazí v prvej vlne, dostane trakčnú batériu s kapacitou 108,7 kWh a z 10 na 80 percent ju nabijete v priebehu 21 minút. Nabíjanie striedavým prúdom bude možné vo výkon 11 alebo 22 kW.
Prvá verzia skoro 470 koní
(Predbežná) dĺžka elektrickej trojky je približne 4,76 metra, takže je cirka o päť centimetrov dlhšia ako súčasný rad 3 (G20) so spaľovacími motormi. Zo začiatku bude auto dostupné len v klasickej štvordverovej karosérii, ale na 99 percent je isté, že BMW vypustí na trh aj kombi s typickým dodatkom Touring.
Keď už spomíname prevedenie i3 50 xDrive (a čakajte aj slabšiu i3 40 xDrive), rovnako ako iX3 dostane dvojicu elektromotorov so systémovým výkonom 469 koní a kombinovaným krútiacim momentom 645 newtonmetrov. Kým SUV potrebuje na zrýchlenie z miesta na stovku 4,9 sekundy, o niečo ľahší sedan tú istú disciplínu zvládne za 4,7 sekundy.
Jeden až štyri elektromotory
Základné podvozky dostanú štandardné tlmiče a pružiny, i3 k nim ale pridá hydraulické dorazy a od vyšších výbav samozrejme plne adaptívne tlmiče, čo je opäť riešenie použité v iX3.
S postupujúcim časom BMW pridá modely so zmenšenými batériami a nižšou kapacitou a zároveň len jedným elektromotorom poháňajúcim zadnú nápravu. Tie budú po všetkých stránkach horšie, ale na druhej strane cenovo dostupnejšie. Na opačnom konci potom bude stáť štvormotorová iM3, ktorá sa stane ekvivalentom M3, ale výkonom zrejme prekoná 1000 koní.
Interiér novej i3 bude známy všetkým, ktorí už mali možnosť pozrieť sa do kabíny iX3. Sedan preberá z SUV kompletne celú koncepciu so širokým a nízkym displejom pod čelným oknom (BMW mu hovorí Panoramic Vision), ktorý dopĺňa asymetricky tvarovaná dotyková obrazovka „natiahnutá“ k vodičovi.
Ergonómia s ohľadom na inú koncepciu rovnaká nebude a z prvých predbežných recenzií testovacích prototypov sa zdá, že i3 bude schopná poskytnúť relatívne dosť priestoru aj dvojici cestujúcich s výškou 190 cm sediacich za sebou. Ďalšie informácie pre vás budeme mať už túto stredu...
zdroj: BMW, Cochespias
