Z 350 na 500 barov
Jednou z najvýraznejších zmien je priame vstrekovanie benzínu. Predchádzajúce riešenie pracovalo s maximálnym tlakom približne 350 barov, zatiaľ čo EA888 evo5 ho zvyšuje až na 500 barov. Vyšší tlak umožňuje jemnejšie rozprášenie paliva v spaľovacom priestore. Výsledkom má byť lepšia príprava zmesi, efektívnejšie spaľovanie a nižšia produkcia pevných častíc. Dosiahnutie 500 barov si však vyžiadalo aj zaujímavú mechanickú zmenu. Vysokotlakové palivové čerpadlo už nie je poháňané vačkovým hriadeľom ako pri starších evolúciách EA888.
Palivové čerpadlo sa sťahovalo dole
Volkswagen presunul vysokotlakové čerpadlo do oblasti kľukovej skrine a jeho pohon zabezpečuje vyvažovací hriadeľ. Ten dostal príslušnú vačku na pohon čerpadla. Vyvažovacie hriadele pracujú pri dvojnásobku otáčok kľukového hriadeľa, takže čerpadlo môže pracovať s vyššou frekvenciou zdvihov. Konštrukcia zároveň odbremeňuje vačkový mechanizmus od pohonu vysokotlakového čerpadla.
Benzínový dvojliter dostal VTG turbo
Podstatnou novinkou je turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny VTG. Podobnú technológiu motoristi dobre poznajú najmä z naftových motorov, jej použitie pri výkonných benzínových agregátoch však kladie vyššie nároky na materiály pre vysoké teploty výfukových plynov. Namiesto klasickej regulácie založenej primárne na wastegate dokáže VTG meniť geometriu prúdenia výfukových plynov cez turbínu. Výhodou môže byť rýchlejšia odozva pri nízkych otáčkach a zároveň schopnosť zabezpečiť potrebný prietok pri vysokom zaťažení. Pre EA888 evo5 má VTG ešte ďalší význam. Motor používa výraznejší Millerov princíp spaľovania a turbo musí zabezpečiť dostatočné plnenie valcov aj pri skoršom zatváraní sacích ventilov.
Vyššia účinnosť vďaka Millerovmu princípu
Pri TSI-evo spaľovacom procese sa sacie ventily zatvárajú pomerne skoro, teda ešte v čase, keď piest pokračuje v pohybe. Konštrukcia umožňuje pracovať s vyšším geometrickým kompresným pomerom a zlepšiť termodynamickú účinnosť. Volkswagen zároveň uvádza, že motor dokáže pracovať s hodnotou lambda 1 v celom prevádzkovom rozsahu. Zjednodušene povedané, cieľom je vyhnúť sa obohacovaniu zmesi na ochladzovanie pri vysokom zaťažení, ktoré bolo pri starších výkonných turbobenzínoch bežným riešením. Vývojári museli kvôli zmenám upraviť aj vnútornosti motora. Zväčšil sa priemer ojničného čapu kľukového hriadeľa zo 47,8 na 50 mm, ojnica sa skrátila zo 144 na 140 mm a zmeny umožnili použiť robustnejšie dno piesta.
Rozvodová reťaz zostáva
EA888 evo5 napriek rozsiahlym zmenám naďalej používa reťazový pohon rozvodov. Novinkou je tiež nový manažment motora, nové vysokotlakové čerpadlo, VTG turbo šiestej generácie a filter pevných častíc.
Samostatnú pozornosť dostal systém úpravy výfukových plynov. K motoru patrí benzínový filter pevných častíc a komplexná sústava snímačov a katalyzátorov, ktorá má zabezpečiť plnenie nových emisných požiadaviek aj mimo laboratórnych podmienok.
Výkon môže výrazne presiahnuť 200 koní
EA888 evo5 nie je jeden konkrétny motor s jediným výkonom. Technická dokumentácia uvádza minimálne verzie s výkonom 150 kW (204 k) a 200 kW (272 k). Variant s výkonom 150 kW má objem 1 984 cm³, vŕtanie 82,5 mm, zdvih 92,8 mm a kompresný pomer 10,5 : 1. Ponúka maximálny krútiaci moment 320 Nm, ktorý je dostupný už od 1 500 ot./min. Volkswagen zároveň ukázal evo5 aj ako základ elektrifikovaného pohonu. V kombinácii so 48 V mild-hybridnou technikou sa objavuje označenie 2.0 eTSI. Samotné označenie eTSI teda neznamená úplne nový spaľovací motor, ale spojenie EA888 evo5 so 48 V elektrickou sústavou.
EA888 ešte nekončí
Najzaujímavejšie na piatej evolúcii EA888 je rozsah úprav, ktoré Volkswagen do dlhé roky rozvíjanej koncepcie stále dokázal dostať. Vyšší vstrekovací tlak, presunuté palivové čerpadlo, VTG turbo, upravený spaľovací cyklus a zosilnený kľukový mechanizmus ukazujú, že evo5 nie je iba emisnou úpravou predchádzajúcej generácie. Pre motoristov však bude ešte zaujímavejšia odpoveď na otázku, ktorú technická dokumentácia neposkytne: ako sa všetky tieto nové riešenia prejavia na dlhodobej spoľahlivosti a servisných nákladoch?
EA888 za svoju existenciu prešiel výrazným vývojom. Kým prvé generácie si získali povesť aj problémami so spotrebou oleja či rozvodmi, neskoršie verzie postupne odstraňovali slabé miesta a zároveň zvyšovali výkon a účinnosť. Evo5 teraz pridáva ďalšiu vrstvu technickej komplexnosti. Až vysoké kilometrové nájazdy ukážu, či bude 500-barové vstrekovanie, VTG turbo a nové umiestnenie vysokotlakového čerpadla znamenať iba vyššiu účinnosť, alebo tiež nové výzvy pre majiteľov a servisy.
Zdroj: volkswagen-newsroom.com
