Možno sa mýlime, vyzerá to ale, že sa nás Audi snaží presvedčiť o sebareflexii. Ešte nedávno sa táto značka zaklínala všetkými možnými formulkami, len aby mohla hlásať do sveta, že najbližšia budúcnosť je už iba elektrická a spaľovacie motory sú prežitok. Jej posledné kroky ale hovoria niečo úplne iné.
Na ceste sú nové SUV Q7 a Q9 so spaľovacími motormi a aktuálne automobilka predstavila novinku, ktorá už tiež nemala vzniknúť, respektíve nie v tejto podobe. Audi hovorilo o nástupcovi R8 ako o elektromobile, tím však Nuvolari nie je ani náhodou.
Známe meno, z viacerých dôvodov
Apropo, auto je samozrejme pomenované po slávnom talianskom pretekárovi Taziovi Nuvolariovi (1892-1953), ktorý v 30. rokoch jazdil pre Auto Union a dokonca nejde ani o prvé Audi s týmto menom. Ak trochu zalovíte v pamäti, mnohí z vás si určite spomenú na takto označený koncept dvojdverového kupé z roku 2003.
V úvode sme naznačili menej príjemnú správu, takže by sme mali dodať, že nové Nuvolari nie je tak úplne ani sériové auto. Audi obmedzí jeho výrobu na 499 kusov, pričom jedným z dôvodov je aj poriadne tučná cenovka. Automobilka si za osemvalcový superšport bude účtovať odhadom približne 600 tisíc eur.
Koncept Nuvolari z 2003.
10 tisíc otáčok za minútu
Čo za tieto peniaze majitelia dostanú? V základe 4.0 V8 namontované pred zadnou nápravou a výkonom 588 kW, teda rovných 800 koní a k tomu tri elektromotory, každý s výkonom 110 kW, inak povedané 150 koní.
Samotný osemvalec navyše prispieva k celku krútiacim momentom 730 newtonmetrov a keď ho necháte vyletieť v rozlete na maximum, nechá sa vytočiť na 10 tisíc ot./min. Dvojica olejom chladených elektrických jednotiek na prednej náprave majú prostredníctvom reduktorov krútiaci moment 2150 Nm a k dispozícii malú prídavnú trakčnú batériu s kapacitou 7,3 kilowatthodiny (Lambo má iba 3,8 kWh).
Rýchlejšie sériové Audi neexistuje
Celkový systémový výkon Audi Nuvolari je 1001 koní, čo je o 81 koní viac v porovnaní s Lamborghini Temerario. Váhu novinky nepoznáme, ale taliansky súrodenec má suchú hmotnosť (bez náplní a eurobalastu) 1690 kg. Predpokladáme, že nemecký stroj na tom bude podobne.
S touto zostavou dokáže historicky najvýkonnejšie sériové Audi akcelerovať z miesta na stovku za 2,6 sekundy, na 200 km/h je za 6,8 sekundy a maximálnu rýchlosť má tesne za hranicou 350 kilometrov za hodinu.
ASF + uhlík + živica
Väčšina vonkajších komponentov auta je vyrobená z uhlíkového kompozitu, zatiaľ čo kostra karosérie je kompletne hliníková a automobilka jej dala dokonca známe meno Audi Space Frame (ASF).
Aj keď je základná technika nového Nuvolari veľmi podobná Temerariu, Audi si individuálne naladilo pohon všetkých kolies a dalo mu označenie Quattro Predictive Ride. Tento systém sa snaží spracovávať aktuálny stav jazdy na základe presného modelu stavu vozidla, ktorý je porovnávaný s reálnym natočením volantu, zrýchlenia, stáčania karosérie či priľnavosti. Ak technika zaregistruje, respektíve skôr predvída možnú stratu adhézie, reaguje proaktívne, teda v predstihu ako integrovaný systém.
V tomto je iné ako Temerario
Jednotlivé pohonné jednotky rozdeľujú výkon individuálne v pozdĺžnom i priečnom smere a brzdy cielenými zásahmi znižujú preklz a celkovo stabilizujú jazdu. O to sa stará tiež podvozok, ktorý prekvapivo pracuje s mechanicky nastaviteľnými tlmičmi na rozdiel od adaptívnych v Lamborghini a iná je tiež geometria a rozchody na oboch nápravách nepatrne širšie.
Nové sú tiež karbón-keramické brzdy navrhnuté a vyvinuté tak, aby poskytovali konzistentný výkon bez ohľadu na zaťaženie. Vpredu majú kotúče až 420x40 mm a spolupracujú s 10-piestikovými strmeňmi, priemer zadných je 410 mm (a šírka 32 mm) a spomaľujú ich 4-piestikové brzdiče.
Nuvolari je postavené na kovaných hliníkových diskoch s centrálnymi maticami po vzore Porsche, pričom predné majú 20 palcov a zadné 21 palcov. Lamely zadný kolies sú navyše natočené tak, aby pri bežnej jazde pomáhali vháňať vzduch do motorového priestoru kvôli efektívnejšiemu chladeniu.
Pokiaľ ide o dizajn, v jeho prípade by sme mohli dodať, že nadväzuje na koncept C, podstatné ale je, že má aktívne prvky. Pohyblivé aerodynamické komponenty sú schopné generovať prítlak 400 kg a zadné krídlo je možné úplne zatiahnuť do karosérie.
zdroj: Audi
