Napriek momentálnym úspechom a pomerne slušným predajom v Európe Klaus Zellmer tvrdí, že Škoda ešte nie je na vrchole. Má samozrejme pravdu, stačí sa pozrieť do nedávnej minulosti. Automobilka bola schopná predávať viac ako milión automobilov už v roku 2014 a nad týmto číslom sa udržala šesť rokov. Potom ale prišiel strmý pád.
Podpísala sa pod to pandémia, ešte horšie však dopadla Škoda spolu s ďalšími európskymi výrobcami v Číne, kde ich záplava domácich noviniek doslova vyliala z trhu. Česká značka sa snaží zahojiť v Indii, Vietname a iných medzinárodných lokalitách a samozrejme verí, že miliónovú hranicu opäť čoskoro prekoná.
Epiq už čoskoro
Tento postupný vzostup na pôvodné čísla si chce na konte udržať práve Zellmer, čo by sa mu skutočne mohlo podariť. S koncernom totiž predĺžil zmluvu o ďalšie tri roky, takže osobne predstaví všetky dôležité chystané novinky.
Ak ostaneme pri sériových produktoch, prvým významným modelom sa stane malý (a cenovo dostupnejší) elektrický crossover Epiq. Dorazí už začiatkom roka 2026 a s dĺžkou približne 4,2 metra sa stane batériovým ekvivalentom Škody Kamiq.
Cenová parita je len jedna stránka mince
Technické detaily automobilka tají, ale vieme o kapacite 38 a 56 kWh a navyše Klaus Zellmer pár drobností ešte prezradil. „Epiq dostane batérie typu LFP (lítium-železo-fosfátové – pozn. red), sú nákladovo efektívnejšie,“ potvrdil šéf značky, ktorý zároveň odhaduje, že momentálne až 40 percent nákladov na elektromobil tvorí práve trakčný akumulátor.
Pre európske firmy je to v súboji s čínskou konkurenciou kritický detail, pretože tá v niektorých prípadoch už (o niečo lacnejšie) články LFP používa. „Čím viac zákazníkov si vyberie elektromobil, tým viac sa musíme zaoberať nákladmi na ich výrobu, aby sme si udržali zisk, ktorý momentálne máme,“ varuje Zellmer a prekvapivo otvorene dodáva: „Dosiahli sme cenovú paritu Elroqu s Karoqom, ale nie paritu nákladov na ne.“
Škoda má vo VW zvláštne postavenie
Napriek menším než očakávaným predajom elektromobilov v Európe Škoda môže byť relatívne spokojná. Od januára do júna 2025 predala 72 tisíc batériových vozidiel a stala sa druhou najpredávanejšou značkou elektromobilov na starom kontinente. Hneď za Volkswagenom. Ak chce ale uspieť a udržať „cenovú paritu pri rozdielnych nákladoch“, bude musieť o to viac predávať autá so spaľovacími motormi.
V Škode to veľmi dobre vedia, nakoniec aj preto česká značka získala štatút vývojára malých spaľovacích motorov pre celý koncern VW a navyše sa jej vo Wolfsburgu podarilo vydupať aj dve karosárske verzie Superbu, zatiaľ čo sesterský Passat si dnes kúpite už len ako kombi.
Bez spaľovacích motorov to nejde
Ako sa na klasické motory dnes pozerá Zellmer? „Napĺňame naše motto, že rešpektujeme priania zákazníkov, pokiaľ ide o výber. Máme mild-hybridy, plug-in hybridy, dieselové autá, SUV, sedany, hatchbacky, kombíky, čokoľvek chcete.“
Len pripomíname, že aj Škoda patrila k tým značkám (pochopiteľne povinne, v rámci koncernu VW), ktoré chceli urýchliť prechod k elektromobilom, ale po uvedomení si situácie otočili. Aj to je dôvod, prečo padlo rozhodnutie ponechať Fabiu, Kamiq a Scalu, teda modely so spaľovacími motormi, vo výrobných plánoch aj po roku 2030!
Fabia má budúcnosť aj po roku 2030.
Fabia a spol. aj po roku 2030!
„S Euro 7 v roku 2027 sme plánovali vyradiť ich z ponuky, pretože sme mali pripravený Epiq. Mali sme teóriu, že každý, kto bude chcieť malé auto, si ho kúpi. Ale takto to nefunguje,“ priznáva Zellmer. Skrátka plánovači urobili chybu a Škoda sa to snaží napraviť.
Fabia, Scala a Kamiq sa preto dočkajú ďalšej modernizácie, pravdepodobne ešte pred koncom tohto roka. „Nemôžete len tak predĺžiť ich životný cyklus a myslieť si, že si nikto neuvedomí ich vek,“ hovorí Klaus Zellmer. „Zarábajú nám slušné peniaze a sú kľúčovou súčasťou nášho modelového radu,“ uznáva.
Dorazí Octavia plug-in hybrid
A čo drahšie modely? Plug-in hybrid je dnes dostupný len pre Kodiaq a Superb a predalo sa ich v tomto roku len okolo 22 tisíc. Napriek tomu Zellmer sľubuje, že sa technika nabíjacieho hybridu objaví aj v Octavii!
Aby sme nezabudli, v segmente elektromobilov dorazí po malom Epiqu viac ako päťmetrová batériová vlajková loď, veľké SUV vychádzajúce z konceptu Vision 7S, ktoré dostalo pracovné meno Space. Zellmer potvrdil, že ho Škoda predstaví v druhej polovici roka 2026, čakajte jeden alebo dva elektromotory a kapacitu batérie na úrovni 90 kilowatthodín.
Epiq a Space sa na nejaký čas stanú poslednými novými škodovkami, než dorazí nová elektrická Octavia. Jej podobu predznamenáva chystaný koncept Vision O, ktorý automobilka predstaví už o pár dní v rámci IAA 2025 v Mníchove. Sériové vozidlo čakajte v roku 2027.
Zaujímavé je, že ani šéf automobilky momentálne nedokáže odhadnúť obchodný potenciál tak dôležitého modelu.
„Čo sa stane s Octaviou ako batériovým elektromobilom, uvidíme... Existuje určitý limit efektívnosti a najúčinnejšia je v tom asi Tesla, ktorá má na trhu tri modely a predáva také množstvá aké predáva. V prípade tradičných výrobcov to ale takto nefunguje. Nemôžete si dovoliť vyrábať nadbytočné autá s obrovským prekrytím.“
Problém je samozrejme v tom, že súčasná Octavia s klasickými motormi je momentálne najpredávanejší model značky a aj samotný Zellmer ju uznáva ako najdôležitejšiu Škodu. Firma si jednoducho nemôže dovoliť odstreliť ju a nahradiť drahým elektromobilom s neistým obchodným úspechom alebo dať o niečo nižšiu cenu, ale už nemať spaľovaciu verziu, ktorá by ju dotovala.
zdroj: Škoda
