Núdzové brzdenie vypína 21,3 % vodičov
Prieskum počas leta 2026 oslovil 1 350 britských vodičov. Z respondentov, ktorí mali k dispozícii automatické núdzové brzdenie, sa 21,3 % vedome rozhodlo túto funkciu nepoužívať. Asistenta udržiavania v jazdnom pruhu odmietalo takmer 18 % opýtaných.
Ešte horšie dopadol adaptívny tempomat. Nepoužívalo ho 25,9 % vodičov, ktorí ho mali v aute, a ďalších 7 % priznalo, že ani nevedia, ako funguje. To znamená, že zákazníci platia za techniku, ktorú následne ignorujú alebo cielene vypínajú.
Elektronika musí najskôr získať dôveru
Autori prieskumu spájajú odpor vodičov najmä s príliš agresívnymi zásahmi. Predčasné výstrahy, neočakávané pribrzdenie alebo zásah do volantu dokážu motoristu vyľakať. Ak mu auto neumožní zmeniť citlivosť asistenta, jediným riešením zostáva úplné vypnutie.
Systém môže v celkových štatistikách zvyšovať bezpečnosť a napriek tomu stratiť dôveru konkrétneho vodiča po jedinom chybnom zásahu. Čím menej predvídateľne elektronika reaguje, tým väčšiu motiváciu má motorista zbaviť sa jej ešte pred rozjazdom.
Neznalosť predstavuje ďalšiu časť problému. Vodič, ktorý nerozumie rozdielu medzi výstrahou pred opustením pruhu, aktívnym centrovaním auta a núdzovým zásahom do riadenia, môže všetky funkcie vnímať ako jedného otravného asistenta.
EÚ prikazuje opätovné zapnutie po každom štarte
Európska únia od 7. júla 2024 vyžaduje v každom novom aute celý súbor bezpečnostných prvkov. Osobné autá a dodávky musia mať okrem iného automatické núdzové brzdenie a núdzový systém udržiavania v jazdnom pruhu.
Nariadenie povoľuje vodičovi tieto systémy prekonať alebo vypnúť, no každý samostatne a prostredníctvom určitej postupnosti úkonov. Auto ich zároveň musí na začiatku každej jazdy vrátiť do normálneho režimu. Z opakovaného vypínania sa preto môže stať každodenný rituál, ktorý zákonodarcovia zámerne sťažili.
Núdzové brzdenie reálne zabraňuje nehodám
Výsledky prieskumu nedokazujú, že núdzové brzdenie spôsobuje viac problémov, než koľkým zabráni. Americký poisťovací inštitút IIHS pri analýze reálnych nehôd zistil, že výstraha pred kolíziou spojená s automatickým brzdením znížila počet nárazov zozadu o 50 %. Počet nehôd so zranením klesol o 56 %.
Prečo ich teda vodiči odmietajú? Odpoveď prináša kombinácia rušivých zásahov, obmedzených možností nastavenia a nedostatočného vysvetlenia funkcií. Odpor pritom nesmeruje proti každej modernej technike. Bluetooth pravidelne využívalo 58,3 % opýtaných, cúvaciu kameru 45,7 % a zabudovanú navigáciu 44,5 %. Motoristi teda prijímajú prvky, ktoré fungujú jednoducho, predvídateľne a riešia konkrétny problém.
Povinný asistent môže spĺňať všetky predpisy, no ak ho každý piaty používateľ vypína, automobilka nezvládla vzťah medzi človekom a technikou. Riešením nie je pridávať ďalšie upozornenia, ale zlepšiť presnosť zásahov, možnosti nastavenia a spôsob, akým predajca vodičovi jednotlivé funkcie vysvetlí.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
