Test Renault Laguna GT

Tento istý pocit máme z Laguny GT aj v interiéri. Ako by sa od veľkého GTčka dalo čakať, miesta v ňom je požehnane a najlepšie na tom celom je, že tam naložíte celú rodinu vrátane chlpáča (nie, nemyslíme svokru). Obrovskú pochvalu si zaslúžia, ako aj v prípade Twinga, sedadlá. Laguna GT ich má oblečené do kombinácie sivej alkantary a čiernej kože. Anatomické tvarovanie ponúka výbornú oporu telu aj pri ostrých prejazdoch zákrut ale telo neunavuje pri plazení sa mestskou zápchou. Navyše sú plne elektricky nastaviteľné a vyhrievané s možnosťou regulácie ohrevu (ten je však veľmi nešikovne umiestnený mimo akékoľvek zorné pole, takže počas jazdy sa spoliehajte len na svoj hmat). Keď sme nakopli tému elektrické vybavenie, tak môžeme prehlásiť, že Renault Laguna GT je pojazdná elektráreň. Všetko, okrem nastavenia inak skvelého športového volantu (ktorý tiež mohol byť vyhrievaný) je ovládané servomotormi. Ovplyvnení nielen predsudkami, ale aj praktickou skúsenosťou si myslíme, že to môže byť časom kontraproduktívne. Pravdou ale ostáva, že zákazník už sfajnovel a v Renaulte dobre vedia, že práve jeho rozmaznávanie je cesta k jeho peňaženke.

Pozrime sa detailnejšie na pohonné ústrojenstvo Laguny GT. Testovaná verzia ukrývala pod kapotou zaujímavú kombináciu 2.0 litrového zážihového motora ktorého črevá plnilo pretlakom turbodúchadlo s reguláciou cez wastegate a 6. stupňovej manuálnej prevodovky. Motor podľa papierových predpokladov cvičí s Lagunou GT tak, ako by ste to aj očakávali od 205 preplňovaných kobýl. Slušná porcia Nm dokáže zmeniť príjemné cruisovanie aj na adrenalínový zážitok. Až prekvapujúco dobre si viedla GT Laguna na kľukatých cestách na čom má najväčšiu zásluhu podvozok Active Drive. Nie, fyziku s ním neoklamete, ale môžete sa dostať až niekam, kam sa bežné auta nedostanú. Táto vec vážne funguje! Podvozok a jeho naladenie patrí medzi najsilnejšie stránky Laguny GT a ak by sme veľmi preháňali, tak jazda v Lagune GT nám vyplavila do krvi skoro toľko adrenalínu, ako malé, vrtké Twingo RS. Tak to sme vážne nečakali!! Mierna nedotáčavosť je samozrejmou charakterovou črtou tejto koncepcie pohonu a rozloženia hmotnosti. Naše zistenie o fungovaní podvozku nám potvrdili aj chalani z Autotuningu keď sa tento kombík umiestnil v prvej desiatke ich autoslalomového testu.

Na druhej strane, aj napriek športovo elegatnému espritu, ktorý Laguna GT navodzuje, alebo sa o to aspoň snaží, je motor v istom spektre až príliš hlučný. Spotrebou tiež nepatrí medzi elitu, v zmieŠanej prevádzke a cca polovičnému zaťaženiu sa nemáte šancu vtesnať pod 11 litrov vysokookátnového koktailu. Riadenie je mierne preposilované, tj spätná väzba nie je až taká citeľná, ale toto sa dá pripísať primárnemu určeniu tohto auta ako prímestskéhho a dialničného krížnika. Mechanická prevodovka so 6 stupňami si zaslúži pochvalu, radenie je presné a priame, aj keď na rovinu, stále to nie je dosť na japonskú či nemeckú elitu. Po 3ku sú rýchlosti skvele odstupňované skôr do rýchla, 6ka je dlhá ako dunajská hrádza, keď tlačíte protivietor :).  Ako by sme teda zhrnuli celkové dojmy z Laguny GT? Renault posunul modelový rad Laguna opät o veľký skok ďalej a očakávania komerčného úspechu nebudú malé. Laguna vo verzií GT plní svoj účel veľmi dobre aj keď nedokážeme povedať, koĺko sa ich reálne v našich končinách predá. Naštastie pre šetrílkov, existuje aj verzia GT s dieslovým motorom 2,0 dCi. GéTé nás veľmi milo prekvapila v tom, čo robí auto autom, teda v jazde. Nie nadarmo je otitulovaná ako GT, teda ako atletického no zároveň komfortného hltača diaľničných kilometrov. Momentálne ho dokonca kúpite za akciovú cenu cca 29.000 EUR (cca 880.000 SK). Lagune GT držíme palce, pretože za svoje peniaze dostanete skutočne veľa a ak chcete vyskúŠať niečo netradičné, práve tento kombík môže byť to pravé.