Najväčší autoklub na svete, nemecký ADAC, postavil proti sebe celkovo 14 veľkých elektromobilov s oficiálne uvádzaným dojazdom viac ako 500 kilometrov a cenou od zhruba 44 do 92 tisíc eur. Ich úloha pritom nebola komplikovaná. Predviesť čo najlepší dojazd v zimných podmienkach na diaľnici A9 z Mníchova do Berlína.
Vozidlá fyzicky na túto cestu s dĺžkou 582 kilometrov priamo nevyrazili. Namiesto toho technici ADAC zaznamenali všetky detaily uvedenej trasy počas skutočnej jazdy a dáta importovali do testovacej stolice – vrátane detailnej topografie, teda stúpaní, klesaní a reálnych dopravných podmienok. Týmto nastavením chceli dosiahnuť, aby boli všetky skúšané vozidlá vystavené identickým podmienkam, teda rovnakým rýchlostiam a vonkajším vplyvom, ako sú zápchy a klíma.
Sú stále lepšie, ale ich limity sa nedajú prehliadnuť
Pred zahájením testu boli všetky elektromobily plne nabité na rýchlonabíjačke s výkonom 300 kW a technici detailne zaznamenávali nabíjacie krivky i množstvo dodanej energie (vrátane strát), aby mohli presne určiť priemernú spotrebu. Zároveň skúmali, ako rýchlo dokážu autá na identickej rýchlonabíjačke doplniť energiu po jazde v priebehu 20 minút, respektíve o koľko dokážu vozidlá predĺžiť dojazd za uvedený čas (z počiatočnej úrovne 10 %). Výsledok?
ADAC uznáva, že najmodernejšie elektromobily sú na podobné cesty stále lepšie pripravené, ale pohľad na rozdiely medzi papierovou spotrebou a realitou či uvádzaným dojazdom a skutočnou schopnosťou zvládnuť nejakú trasu bez nabíjania, je stále priepastný.
Tabuľkám radšej neverte
Víťazom sa stalo Audi A6 Avant e-tron, u ktorého automobilka sľubuje priemer 14,9 kWh/100 km a krásnych 719 kilometrov. Zimná realita na diaľnici ale znamená, že na jedno nabitie v skutočnosti zvládnete len 441 kilometrov pri priemernej spotrebe 23,2 kWh/100 km.
Najlepšiu prevádzkovú efektivitu predviedla Tesla Model Y Maximum Range AWD, aj keď výsledných 22,2 kWh/100 km je tiež dosť ďaleko od deklarovaných 15,9 kWh/100 km. Skutočný dojazd sa potom v porovnaní s tabuľkovou hodnotou skrátil zo 600 na 406 km.
Niektorí len polovičný dojazd
Na opačnom konci skončil čínsky BYD Sealion 7 Excellence AWD, ktorý sa nedostal pod 35,3 kWh na 100 kilometrov, ale takže ani s veľkou baterkou s kapacitou 91,3 kWh nakoniec nezvládol ani 300 km, konkrétne to stačilo len na 293 kilometrov. Výrobca pritom sľubuje 502 km.
Najviac mimo WLTP sa dostal Opel Grandland Electric s 97-kilowattovým akumulátorom. Aj keď Stellantis uvádza dojazd 666 kilometrov, v skutočnosti ich veľké SUV zvládne len 332, takže ani nie polovicu.
V skutočných mrazoch to bude ešte horšie
Pohľad na ostatné autá nie je o nič lepší a to sme nezdôraznili ešte dva iné podstatné detaily. Ten prvý je, že meranie neprebiehalo v žiadnych drastických klimatických podmienkach. Na teplomere bolo priemerných 0 °C! Pritom skutočným zabijakom dojazdu je práve mráz.
Energia sa v tej chvíli nemíňa len na temperovanie baterky. Pri teplotách od mínus 5 do mínus 10 začína citeľne klesať účinnosť tepelného čerpadla a od mínus 10 do mínus 15 je zisk oproti elektrickému kúreniu len veľmi malý.
Niečo nám tam chýba
Čo ADAC ďalej taktne zamlčal, je priemerná rýchlosť. Porovnanie našich vlastných skúseností s dosiahnutou priemernou spotrebou v tomto teste mám naznačuje, že metodika merania zďaleka nevyužívala maximálny výkon skúšaných áut. Chceme tým povedať, že elektromobily s veľkou pravdepodobosťou nevyužívali svoju maximálku na úsekoch A9 s neobmedzenou rýchlosťou, ale držali sa skôr odporúčaného tempa. Inak by boli čísla prevádzkovej efektivity výrazne horšie.
Tým samozrejme nechceme povedať, že sa s elektromobilom v zime na diaľnici nedá ísť. Aj tejto test dokazuje, že ak tolerujete relatívne krátke zastávky na nabíjanie, nevidíme v tom zásadný problém. Je však rozumné uvedomiť si aj na základe podobných testov, aký veľký rozdiel v dojazde môže byť medzi tým, čo vám tvrdí váš predajca či obľúbená značka a praxou. A to hlavne v aktuálnych podmienkach.
zdroj: ADAC
