Okrem nového Chery Tiggo X7 nám čínska automobilka počas medzinárodnej konferencie vo Wu-chu odhalila aj svoje predstavy o budúcnosti elektromobilov. Jednou z najvýraznejších noviniek bol vysokovýkonný nabíjací systém Volt-Dragon, ktorým chce Chery konkurovať riešeniam konkurenčných spoločností BYD, Geely či Huawei.
Na pódiu sa objavili čísla, ktoré by ešte pred pár rokmi patrili do kategórie odvážnych snov. Maximálny nabíjací výkon 1,44 MW, prúd až 1500 ampérov a doplnenie energie na 500 kilometrov za päť minút. To všetko podľa Chery umožňuje nová generácia výkonovej elektroniky a kvapalinou chladených komponentov.
Z 10 na 97 % za menej ako 7 minút
Automobilka na konferencii prezentovala výsledky nabíjacích testov pri bežnej okolitej teplote. Podľa údajov premietaných na veľkoplošnej obrazovke sa podarilo zvýšiť stav nabitia batérie z 10 na 97 percent za 6 minút a 50 sekúnd.
Spomínané údaje vyzerajú pôsobivo, nabíjanie batérie sa totiž pri približovaní k jej maximálnej kapacite spravidla spomaľuje, aby sa obmedzilo tepelné namáhanie a degradácia článkov. Dosiahnuť 97 percent za necelých sedem minút by preto znamenalo mimoriadne vysoký priemerný nabíjací výkon.
Má to však zásadný háčik. Chery nezverejnilo kapacitu testovanej batérie, jej chemické zloženie ani kompletnú nabíjaciu krivku. Rovnako nevieme, na akom konkrétnom automobile alebo testovacom zariadení meranie prebiehalo. Bez týchto údajov sa výsledok nedá nezávisle posúdiť ani korektne porovnať s konkurenciou.
500 kilometrov? Ale podľa akej metodiky?
Samotný prísľub predĺženia dojazdu o 500 kilometrov za päť minút nemusí byť z technického hľadiska nereálny. Veľa však záleží od spôsobu výpočtu. Ak by elektromobil dosahoval spotrebu 15 kWh na 100 kilometrov, na prejdenie 500 kilometrov by potreboval približne 75 kilowatthodín. Doplnenie takéhoto množstva energie za päť minút znamená priemerný nabíjací výkon 900 kW, čo sa do možností predstavenej nabíjačky zmestí.
Zároveň ale musíme povedať aj „B“, pretože 500 kilometrov podľa čínskeho pomerne optimistického cyklu CLTC nepredstavuje rovnakú vzdialenosť ako podľa európskej metodiky WLTP, nehovoriac o skutočnej spotrebe na diaľnici.
Chery skrátka metodiku vlastného výpočtu neodhalilo, takže údaj 500 kilometrov za päť minút zatiaľ berieme ako deklaráciu výrobcu. Overený výsledok použiteľný pre konkrétny sériový elektromobil momentálne nemáme.
Nabíjačka, ktorá zvládne až 1500 ampérov
Technické parametre samotného systému sú už konkrétnejšie. Volt-Dragon má dosahovať maximálny výkon 1,44 megawattu a zvládať nabíjací prúd až 1500 ampérov. Pri súčasnom dosiahnutí oboch hodnôt vychádza napätie približne na 960 voltov.
Zaujímavá je tiež konštrukcia nabíjacieho kábla. Chery uvádza jeho maximálny priemer 32 milimetrov a hmotnosť zostavy konektora s káblom do dvoch kilogramov. Pri takom vysokom prúde je nevyhnutné intenzívne chladenie, pričom automobilka predstavila systém využívajúci kvapalinu na odvod tepla. Deklarovaná hlučnosť nabíjacej stanice nemá prekročiť 50 dB(A) a účinnosť celého systému od elektrickej siete po nabíjací konektor má dosahovať 96,5 percenta.
Takto vyzerá podľa Chery rýchlonabíjanie budúcnosti.
Číňania nám na konferencii predstavili aj parametre novej generácie výkonových polovodičov s napäťovou odolnosťou 1500 V, prúdovou zaťažiteľnosťou modulu 1450 A a maximálnou teplotou polovodičového prechodu 200 °C. Chery pri nich uvádza maximálnu účinnosť najmenej 99,6 percenta. Tieto hodnoty však nemožno zamieňať s parametrami kompletnej nabíjačky, pretože sa týkajú jednotlivých elektronických komponentov.
Automobilka zároveň avizuje prechod na výrobu polovodičových súčiastok na osempalcových waferoch, čo má znížiť výrobné náklady o viac ako 30 percent. Aj tu zatiaľ chýba presnejšia informácia o východiskovej technológii, voči ktorej Chery úsporu počíta.
Kde je elektromobil, ktorý taký výkon využije?
Vyrobiť nabíjaciu stanicu schopnú dodávať výkon presahujúci jeden megawatt je jedna vec, druhou je skonštruovať batériu, ktorá dokáže takéto parametre opakovane prijímať bez neprimeranej degradácie článkov.
Chery zatiaľ nepredstavilo konkrétny sériový model, ktorý by parametre systému Volt-Dragon dokázal naplno využiť. Nezverejnilo ani podrobnosti o životnosti batérie pri opakovanom extrémne rýchlom nabíjaní či výsledky testovania v mrazoch a pri vysokých vonkajších teplotách. Pritom tieto informácie sú dosť dôležité na to, aby sme dokázali posúdiť, či máme pred sebou technológiu pripravenú na každodennú prevádzku, alebo zatiaľ len demonštrátor maximálnych možností.
Prvých sto staníc a ambiciózne plány
Chery oznámilo zámer vybudovať prvých 100 nabíjacích staníc Volt-Dragon v desiatich čínskych mestách. Do roku 2029 chce mať vo svete viac ako 20 tisíc staníc podporujúcich aj obojsmerný prenos energie V2G, teda možnosť odovzdávať elektrinu z batérie vozidla späť do siete. V budúcnosti počíta tiež s automatickým pripájaním nabíjacieho konektora pomocou robotického ramena.
Aj keď máme o využiteľnosti a schopnostiach novej čínskej techniky pochybnosti a jej parametre zatiaľ nemôžeme nezávisle potvrdiť, musíme jedným dychom dodať, že samotné údaje predstavenej technológie naznačujú, kam sa vývoj vysokovýkonného nabíjania posúva.
Ak chce však automobilka presvedčiť aj technicky náročnejších zákazníkov, samotné megawatty a minúty na veľkoplošnej obrazovke nestačia. Potrebujeme vidieť konkrétne auto, kapacitu jeho batérie, priebeh nabíjacieho výkonu a výsledky opakovaných testov. Až potom budeme môcť potvrdiť, či Chery skutočne dokázalo to, čo dnes sľubuje.
zdroj: Chery
