Možno sme trochu zaslepení, ale máme dojem, že staré autá sú (kvôli zdražovaniu, unifikácii a niekedy až bezpohlavnosti moderných vozidiel) stále populárnejšie.
Čiastočne to dokazujú tiež ponuky špecializovaných firiem, ktoré sa snažia každú chvíľu prísť s renovovanými klasickými modelmi, niekedy tiež upravenými s pomocou súčasných technológií a moderných komponentov. Problém je v tom, že takzvané restmody, ale tiež do pôvodnej podoby profesionálne renovované vozidlá sú extrémne drahé. Čo s tým? O slovo sa hlási čínska stránka Alibaba, ktorá ponúka podstatne lacnejšie riešenie.
Nové karosérie klasický áut? Prosím...
Toyota Corolla Sprinter Trueno, teda v istej komunite veľmi známa AE86, ale tiež klasické Mini, Land Rover Defender, Datsuny 240Z, 260Z, 280Z, pôvodný Ford Bronco, starý Escort či Mitsubishi Pajero...
To je len malá ukážka toho, čo sa v poslednom čase objavilo na globálnom internetovom trhovisku Alibaba. A nie, nehovoríme o plastových či živicových škrupinkách pre malé diaľkovo ovládané autíčka, ale skutočných kompletných karosériách veteránskych modelov i novších áut v mierke 1:1!
V porovnaní s cenami renovácií za drobné
Ceny? Tie sú samozrejme rôzne, ale firma Jiangsu Juncheng Vehicle Industry, ktorá tieto karosérie vyrába, si napríklad AE86 cení na necelých 8300 eur, ale podmieňuje to odberom minimálne 5 „áut“. Ak si ich objednáte 10, vyjde vás jedna karoséria len o niečo málo cez 7770 eur. Bronco predáva od zhruba 6050 do 6900 eur (opäť v závislosti na počte kusov), Pajero stojí len 1700 až 1800 eur, Defender od 5900 do 6900 eur.
Ak ste čakali lepšie ceny, skúste sa niekedy pozrieť, koľko stoja originálne blatníky na Toyotu či Mini. A mali by sme zdôrazniť, že v tomto prípade nekupujete holé alebo základne ošetrené plechy, ale kompletne nalakované karosérie pripravené ku stavbe!
Akú to má kvalitu?
Aby ste takýto základ premenili na pojazdné auto, musíte mať samozrejme nejaké skúsenosti, prípadne spolupracovať s odborným servisom či špecialistami, ale mať k dispozícii celú kompletne pripravenú karosériu bez korózie ako východiskový bod, by mnohí brali ako spásny zázrak.
Ak vás zaujíma kvalita, vlastnú skúsenosť s tými replikami zatiaľ nemáme, ale čínska druhovýroba karosárskych komponentov má vo všeobecnosti dosť často problémy s presnosťou, respektíve toleranciami, nehovoriac o často podradnej akosti ocele menšej ako originálnej hrúbky. Tým netvrdíme, že je to tak aj v prípade výrobkov firmy Jiangsu Juncheng, ktorá karosérie vyrába 3D skenovaním pôvodných konštrukcií. Ale občas sa aj u nej objavujú sťažnosti na nekonzistentné medzery medzi panelmi či inak tvarované prelisy, čo pochopiteľne vyvoláva otázky kvality a bezpečnosti čínskych skopírovaných karosérií.
Šanca mať lepšiu konštrukciu, ako bol originál?
Súdiť si netrúfame, ale v zásade môžeme povedať, že čínske firmy dnes plnia normy Euro NCAP v drvivej väčšine prípadov ľavou zadnou. Navyše je nutné zdôrazniť, že v prípade áut typu AE86 bola pôvodná pevnosť, bezpečnosť či protikorózna ochrana na takej mizernej úrovni, že špičkové firmy celkom bežne zdokonaľujú torznú tuhosť originálnych karosérií zvyšovaním počtu bodových zvarov a okruhovým kusom pridávajú dodatočné výstuhy nielen v mieste uchytenia náprav.
Opäť... tým nenaznačujeme, že je čínska kópia automaticky lepšia. Myslíme si ale, že s trochou snahy by s dnešnými technológiami výroby, kvalitnejšími materiálmi a ochranou proti korózii nemuseli byť horšie. Myslíme si tiež, že ak sa vám renovované auto začne pri rozoberaní rozpadať pod rukami, môže byť toto istá cesta k záchrane.
Na papiere celok asi nedostanete
Ak nad čínskou alternatívou práve začínate premýšľať, mali by ste vedieť ešte jednu veľmi dôležitú vec. Ak z hotovej karosérie využijete blatníky, vyrezané kusy prahov či niektoré iné časti, hlavný problém čínskych kópií vás trápiť nemusí. Ak ale zvažujete použiť celok, má to háčik.
Žiadna z týchto karosérií samozrejme nemá VIN, navyše ide o neoriginálnu stavbu, ktorú vám úrady skrátka neschvália. Podľa zákona už nejde o bežnú údržbu či opravu, ale technickú úpravu vozidla či prestavbu a tieto modifikácie už majú vážny právny dopad.
Číňania tvrdia, že kvalita nie je problém
Meníte celú konštrukciu a je otázne, či by sa vôbec dala posúdiť takáto karoséria individuálnou cestou, keďže nejde o originálny produkt automobilky, ale nelicencovanú kópiu. Podstatné je, že aj tu platí zásada zachovania bezpečnosti a zhody s normami, ktorú od Toyoty, Mini či Fordu asi nezískate. Ale...!
Jiangsu Juncheng tvrdí, že má na tieto konštrukcie platné normy ISO/TS16949 pre výrobcov náhradných dielcov a druhovýroby. Dodáva tiež, že používa kvalitnú oceľ či hliník a odvoláva sa na svoje 14-ročné skúsenosti v tejto oblasti.
Definitívny záver k čínskym karosériám z druhovýroby asi nemáme, ale jazdiť s niektorým z konkrétnych áut na okruhoch, minimálne by sme začali sledovať reakcie zákazníkov, ktorí to už riskli a niečo si objednali. V prípade pozitívnej odozvy by to za pokus možno stálo, asi ale chápete, že táto rada je bez záruky.
Odpovedalo 63 ľudí
zdroj: Alibaba, Jiangsu Juncheng
