Ferrari, ktoré vraj nevyzerá ako Ferrari
Ferrari Luce sa postaralo o jeden z najväčších dizajnových rozruchov roka. Automobilka ukázala svoj prvý elektromobil, prvé päťmiestne Ferrari a zároveň model, pri ktorom do hry vstúpili Jony Ive, Marc Newson a ich dizajnérske štúdio LoveFrom. Ferrari podľa dostupných informácií umožnilo tímu LoveFrom určovať dizajnový smer projektu zvnútra aj zvonku.
Výsledok mnohým fanúšikom doslova nesadol. Časť verejnosti tvrdí, že Luce nevyzerá ako Ferrari, ale skôr ako auto, ktoré by mohlo vzniknúť v Apple. Kritici riešia hladké plochy, jednoduché tvary, netradičný interiér a najmä to, že auto pôsobí viac ako prémiový technologický produkt než ako tradičný taliansky superšport. Lenže práve tu začína byť príbeh zaujímavý. Dizajnér, Jony Ive, už tento scenár zažil.
Najprv kritizujú, potom kopírujú
Stačí si spomenúť na AirPods. Keď Apple predstavil bezdrôtové slúchadlá bez kábla, kritici ich označovali za dizajnový omyl. Riešili cenu, vzhľad, riziko straty aj to, že odstránenie posledného kábla neprináša používateľovi reálnu výhodu. Dnes však tvar malých slúchadiel so stopkou pôsobí úplne normálne a konkurencia ho opakovane použila. Samsung pri Galaxy Buds 3 prešiel na stopkový dizajn tak nápadne, že technologické médiá ho okamžite prirovnávali k AirPods.
Podobný príbeh zažil iPhone X. Výrez v displeji najprv pôsobil ako čudná chyba v inak čistom dizajne. Internet si z neho robil posmech a mnohí ho považovali za jednu z najhorších častí telefónu. O pár mesiacov neskôr však prišiel Mobile World Congress 2018 a The Verge písal o celej vlne Androidov, ktoré iPhone X kopírovali vrátane výrezu. Medzi príkladmi sa objavili Asus Zenfone 5, Huawei P20, LG G7 či viaceré menšie značky.
Do tretice si môžeme pripomenúť iOS 7. Keď Apple pod vedením Iveho odhodil staré grafické imitácie kože, dreva či lesklých tlačidiel a prešiel na ploché rozhranie, dizajnéri ho označovali za škaredé, nevyvážené a príliš farebné. Dnes však plochý, jednoduchší jazyk používateľských rozhraní nikomu nepripadá ako extrém. Vtedy šlo o šok, neskôr o nový štandard.
Prečo Luce vyvoláva taký odpor?
Ferrari má silnejší emocionálny náboj než telefón alebo slúchadlá. Pri tejto značke ľudia nečakajú iba výkon, ale aj zvuk, dramatické línie, nízky posed a dlhú tradíciu talianskeho automobilového dizajnu. Luce naraz búra viacero očakávaní. Má elektrický pohon, päť sedadiel, iný postoj na ceste a vizuálny jazyk, ktorý sa nesnaží napodobniť staré spaľovacie Ferrari.
Presne preto prišlo toľko odporu. Fanúšikovia Ferrari nehodnotia len auto. Hodnotia zásah do symbolu. Pri značke, ktorá si postavila meno na motore, zvuku a mechanickej emócii, pôsobí elektrické auto s produktovým minimalizmom ako provokácia.
Lenže z pohľadu dizajnu môže ísť o veľmi premyslený krok. Elektromobil nepotrebuje kopírovať proporcie spaľovacieho auta. Inak pracuje s priestorom, aerodynamikou, chladením, podlahou, kabínou aj ovládaním. Pokiaľ chce Ferrari vytvoriť nový elektrický dizajnový jazyk, nemôže len prilepiť batériu pod starú siluetu.
Dizajnér nerieši dnešok, ale zajtrajšok
Dobrý dizajnér nerieši len to, čo sa ľuďom páči dnes. Snaží sa odhadnúť, čo bude o pár rokov pôsobiť prirodzene. To je dôvod, prečo niektoré nové tvary najprv vyzerajú čudne. Nezapadajú do súčasných očakávaní, pretože ich menia.
Apple túto stratégiu použil viackrát. Odstránil fyzickú klávesnicu z telefónu, zjednodušil tvary, presadil výrez v displeji, zbavil slúchadlá kábla a posunul grafické rozhranie smerom k plochejšiemu svetu. Konkurencia sa často smiala, no potom sa prispôsobila.
Ferrari Luce môže dopadnúť podobne. Dnes pôsobí ako zvláštny experiment, ktorý pobúril puristov. O päť rokov však môžu hladké plochy, svetelný podpis, jednoduchší interiér, menej tradičné proporcie a technologickejší výraz vyzerať ako bežný dizajn drahých elektromobilov.
Ferrari len schytalo prvú ranu
Pri Luce možno nesledujeme dizajnový prešľap, ale bolestivý začiatok novej estetiky. Ferrari prišlo s autom, ktoré nechce vyzerať ako elektrická verzia starého modelu. Chce vyzerať ako Ferrari pre dobu po spaľovacích motoroch.
Verejnosť si to zatiaľ vyložila ako zradu tradície. Lenže presne tak často vyzerá prvý kontakt s dizajnom, ktorý príde príliš skoro. Najprv ho ľudia odmietnu, potom ho začnú vídať čoraz častejšie a napokon zabudnú, že im kedysi prekážal.
Ferrari bolo jednoducho prvé na rane. Luce si teraz od fanúšikov odnáša kritiku za to, že ukazuje smer, na ktorý automobilový svet ešte nie je pripravený. Práve preto však môže byť o niekoľko rokov jasné, že najväčší problém nebol samotný dizajn. Problém bol v tom, že prišiel skôr, než si naň publikum stihlo zvyknúť.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
