Prečo nevybrali trojkové BMW?
Filmová séria Taxi ukazuje vkusne upravený Peugeot 406. Má krásny zvuk motora a niet divu - pod kapotou je trojlitrový benzínový šesťvalec, čiže plne dôstojná motorizácia vzhľadom na takýto sedan. Rovnako dôstojný by človek čakal aj náhon, čiže zadný, ale opak je pravdou a ide o predokolku.
Napriek tomu si filmári povedali, že auto bude jazdiť bokom a zvládať aj efektné otočky o 180 stupňov. S trojkovým bavorákom by to šlo oveľa ľahšie. Súdobá generácia E46 jazdí bokom doslova sama a to aj v slabších verziách a plne sériovom stave. Zvíťazil nielen patriotizmus, ale aj ďalšie výborné marketingové rozhodnutie. E46 si vtedy celý svet spájal s turecko-nemeckým diaľničným policajtom. Chceli sa odlíšiť a dodať filmu vlastný autentický francúzsky vizuálny podpis.
Ručná brzda nie je všetko
Pri detailnejšom pohľade na jednotlivé scény si pozorný divák všimne zvláštny detail. Predné pneumatiky pri prudkých manévroch doslova horia, zatiaľ čo zadné kolesá nezanechávajú na asfalte takmer žiadne stopy. Ak by vodič používal ručnú brzdu, zadné pneumatiky by museli zanechať jasné čierne čiary. To znamená jediné – zadné kolesá neboli zablokované. Na niektorých záberoch dokonca vidno, ako sa točia.
Ručná brzda v týchto scénach nehrá hlavnú úlohu, prípadne sa nepoužíva vôbec. Filmári sa spoliehajú na iný, omnoho sofistikovanejší postup.
Rozhojdanie namiesto brzdenia
Skutočný kľúč k filmovému driftu s predokolkou spočíva v rozkolísaní auta. Skúsený rely jazdec najprv prudko prenesie hmotnosť dopredu a následne do strany. V momente, keď sa zadná časť rozkolíše, stačí presná práca s plynom a riadením. Aby tento efekt fungoval spoľahlivo a opakovateľne, filmový štáb zašiel ešte ďalej.
Mastné pneumatiky a odľahčený zadok
Pred každou scénou nastriekajú zadné pneumatiky mazivom, ktoré výrazne znižuje priľnavosť. Nejde o náhodné riešenie, ale o kontrolovaný spôsob, ako dosiahnuť plynulý a vizuálne presvedčivý šmyk bez blokovania kolies.
Zároveň interiér prešiel kompletným odstrojením. Zadné sedadlá, výplne a všetky nepotrebné časti zmizli. Väčšina hmotnosti sa sústredí na prednú nápravu, zatiaľ čo zadné kolesá zostanú maximálne odľahčené.
Zadné pneumatiky boli extrémne prehustené, čo zmenšovalo styčnú plochu a uľahčovalo nástup šmyku. Extrémne zaťaženie počas opakovaných jázd však spôsobovalo kolísanie tlaku, preto museli medzi zábermi pneumatiky zakaždým dofukovať.
