Test odhalil slabinu dvoch modelov
ADAC otestoval desať homologizovaných elektrokolobežiek v cenovej kategórii od 500 do 800 eur, pričom hodnotil ich jazdné vlastnosti, brzdy, komfort, ovládanie, bezpečnosť, životnosť, dojazd aj kvalitu spracovania.
Osem modelov získalo hodnotenie „dobré“, no modely Navee N65i II a Streetbooster Sirius skončili len s výsledkom „dostatočné". Dôvodom bolo zlomenie riadidiel počas dynamickej záťažovej skúšky na testovacom zariadení ADAC. Nemecký autoklub pritom upozorňuje, že použil prísnejší test, než vyžadujú súčasné homologizačné normy.
Zatiaľ čo platná metodika zaťažuje najmä stĺpik riadenia, ADAC simuloval reálne sily pôsobiace na oba konce riadidiel pri brzdení, zrýchľovaní a každodennej jazde. Organizácia zároveň zdôrazňuje, že nejde o dôkaz výrobnej chyby podľa platných predpisov, výsledky však naznačujú, že súčasné homologizačné skúšky nemusia dostatočne odrážať dlhodobé používanie v reálnej premávke.
Papier znesie viac kilometrov než batéria
Test odhalil aj ďalší známy problém. Výrobcovia často uvádzajú dojazdy, ktoré sú v praxi len ťažko dosiahnuteľné. Najvýraznejší rozdiel zaznamenal ADAC pri modeli Odys Ultron i75. Výrobca deklaruje dojazd až 75 kilometrov, no v štandardizovanom teste sa podarilo prejsť približne 48 kilometrov.
Podobné rozdiely sa objavili aj pri ďalších modeloch, hoci v menšej miere. Rozdiel spôsobuje najmä spôsob merania. Výrobcovia často testujú s ľahkým jazdcom, pri ideálnej teplote, minimálnom prevýšení a nízkej priemernej rýchlosti. Bežná mestská prevádzka s častým rozbiehaním, kopcami či vyššou hmotnosťou jazdca znamená citeľne kratší reálny dojazd.
Víťaz testu
Najlepšie si v teste viedol Segway Ninebot F3 Pro D, ktorý získal celkové hodnotenie 2,0. ADAC ocenil najmä komfort jazdy, účinné brzdy, kvalitné osvetlenie a celkové spracovanie. Slabšou stránkou bola iba dlhšia doba nabíjania, ktorá presahuje osem hodín.
Čo platí na Slovensku?
Na Slovensku sa elektrokolobežky považujú za osobitný druh nemotorového vozidla, pričom ich používanie upravuje zákon o cestnej premávke. Pre používateľov platí, že jazdiť sa má prednostne po cyklistických komunikáciách, ak cyklotrasa nie je k dispozícii, možno využiť pravý okraj vozovky tam, kde je to dovolené, na chodníku smie jazdec ísť len primeranou rýchlosťou a nesmie ohrozovať chodcov, prilba nie je pre dospelých vo všeobecnosti povinná, no z hľadiska bezpečnosti ju odborníci jednoznačne odporúčajú.
Predpisy sa môžu meniť a niektoré mestá upravujú používanie zdieľaných kolobežiek aj vlastnými všeobecne záväznými nariadeniami.
Treba povinné zmluvné poistenie?
Väčšina bežných súkromných elektrokolobežiek na Slovensku PZP nepotrebuje. Povinné zmluvné poistenie sa však môže vzťahovať na výkonnejšie elektrické vozidlá, ktoré spĺňajú parametre stanovené európskou legislatívou (napríklad vyššiu konštrukčnú rýchlosť alebo hmotnosť). Pred kúpou výkonnejšieho modelu sa preto oplatí overiť, či už nespadá do tejto kategórie.
Nabíjanie v kufri alebo garáži? Radšej opatrne
Mnohí vodiči vozia kolobežku v kufri auta a nabíjajú ju po príchode domov v garáži. Moderné lítiové akumulátory sú pri správnom používaní bezpečné, no pri mechanickom poškodení alebo nekvalitnej nabíjačke môže dôjsť k tepelnému úniku článkov a následnému požiaru.
Odborníci preto odporúčajú používať výhradne originálnu nabíjačku, nenabíjať poškodenú batériu po páde alebo nehode, počas nabíjania nenechávať kolobežku bez dozoru dlhé hodiny, nenabíjať ju v blízkosti horľavých materiálov a po jazde v letných horúčavách nechať batériu najprv vychladnúť.
Samotná preprava kolobežky v kufri auta nepredstavuje problém, pokiaľ je správne zabezpečená proti pohybu a batéria nie je poškodená.
Oplatí sa kupovať podľa katalógu?
Rozdiely medzi deklarovaným a skutočným dojazdom sú stále bežné a bezpečnostné skúšky naznačujú, že nie všetci výrobcovia venujú rovnakú pozornosť konštrukčnej odolnosti. Pre vodiča, ktorý kolobežku používa ako posledný článok cesty medzi parkoviskom a cieľom, môžu byť v praxi dôležitejšie kvalitné brzdy, pevná konštrukcia či spoľahlivé osvetlenie než sľubovaných 70 kilometrov dojazdu, ktoré v reálnych podmienkach pravdepodobne nikdy neuvidí.
zdroj: ADAC
