Predbiehalo sa dokonca menej ako v Monaku
Po úvodnom kole počas celých 57 kôl uskutočnili iba štyri predbiehacie manévre priamo na trati. Navyše ani jeden z nich nebol súbojom o najvyššie priečky. Madring patril z hľadiska predbiehania medzi najproblematickejšie trate a podľa porovnateľných štatistík dopadol dokonca horšie ako Monaco, ktoré je dlhodobo synonymom pretekov, pri ktorých sa jazdci len veľmi ťažko dostávajú pred súpera.
Jazdci problém predpovedali
Výhrady pritom neprišli až po pretekoch. Max Verstappen už počas víkendu upozorňoval, že na trati prakticky nevidí miesto vhodné na čisté predbiehanie. Po pretekoch sa ku kritike pridal aj víťaz Kimi Antonelli. Podľa neho sú na okruhu zákruty, ktoré treba zmeniť. Madring môže byť zaujímavý pri jednom rýchlom kole, počas pretekov však jazdec ľahko zostane zaseknutý za súperom. Podobný názor mal Lando Norris. Problém vidí najmä v miestach, kde musí monopost počas brzdenia zároveň výrazne meniť smer. Jazdec potom nemôže jednoducho zabrzdiť vedľa súpera a pokúsiť sa o klasický útok. Verstappen zase upozornil, že na niektorých miestach stačí jazdcovi vpredu držať stred trate a súper má len veľmi obmedzenú možnosť dostať sa vedľa neho. Výstižne situáciu zhrnul Gabriel Bortoleto z Audi, ktorý po pretekoch poznamenal, že počas nich takmer zaspal.
Norris viedol. Potom prišiel VSC
Nedostatok predbiehania zároveň zvýšil význam stratégie a pozície na trati. Najviac na to doplatil Lando Norris. Úradujúci majster sveta štartoval z pole position a po úvodných súbojoch si na čele vybudoval náskok. Na začiatku 14. kola mal pred Antonellim približne 6,2 sekundy a situáciu vyzeral mať pod kontrolou. Potom havaroval Lance Stroll a vedenie pretekov aktivovalo virtuálny safety car. Keď sa Norris dostal k boxom o kolo neskôr, výhoda bola preč. Situáciu ešte zhoršila pomalšia zastávka McLarenu a Norris sa prepadol.
Problém Madringu sa ukázal práve potom
Na inom okruhu by Norris ešte mohol dostať šancu napraviť stratenú pozíciu rýchlosťou svojho monopostu. V závere sa dostal tesne za Verstappena, no napriek rýchlemu McLarenu ho nedokázal predbehnúť. Do cieľa prišiel Norris iba 0,738 sekundy za Red Bullom. Antonelli porazil Verstappena o 4,351 sekundy. Ak rýchlejší monopost dokáže jazdca pred sebou dostihnúť, ale nemá reálnu možnosť zaútočiť, strategická náhoda získava oveľa väčší vplyv na konečný výsledok.
Madring sa zrejme bude meniť
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že o možných zmenách diskutoval s vedením okruhu už počas víkendu a do rozhovorov je zapojená aj FIA. Organizátori majú byť úpravám otvorení. Jedným z cieľov by malo byť vytvorenie miest, kde môže prenasledujúci jazdec zostať dostatočne blízko a následne brzdiť vedľa súpera namiesto toho, aby sa musel zaradiť za neho ešte pred zákrutou. Madring má pritom s Formulou 1 dlhodobú budúcnosť. Organizátori uzavreli desaťročnú zmluvu a premiérový víkend navštívilo približne 352-tisíc divákov. Madring dokáže byť rýchly, náročný a zaujímavý pri kvalifikačnom kole. Keď sa však na rovnakom mieste ocitnú dve autá, jeho najväčšia slabina sa ukáže naplno. Ak nový okruh prehráva v štatistikách predbiehania dokonca aj s Monakom, organizátori majú pred sezónou 2027 jasnú domácu úlohu.
Zdroj: formula1.com
