Nech vás nemýli úvodný obrázok... Oficiálne zverejnené fotografie Audi zachytávajú zatiaľ len testovacie prototypy v ľahkom maskovaní, s tým si ale poradila AI, takže vám môžeme novú A2 e-tron ukázať v podobe, ako by mala vyzerať v rámci chystanej svetovej premiéry. Tá prebehne už o pár mesiacov, pričom auto by malo doraziť na trh ešte koncom tohto roka. Čo je na ňom zaujímavé?
Automobilka zatiaľ predstavila Audi A2 e-tron len v mimoriadne úspornej verzii výlučne so zadným pohonom (s novým motorom APP350), výkonom 190 koní, krútiacim momentom 350 Nm a akumulátorom typu LFP s využiteľnou kapacitou 58 kWh. Nie je to však kompletná ponuka.
Na úvodnej i tejto fotke nám novú A2 pomohla vyzliecť AI.
Technika z ID.3 Neo
Pod aerodynamickou karosériou so známymi proporciami pracuje technika Volkswagenu ID.3 Neo, ktorý je na trhu aj so 79-kilowatthodinovým akumulátorom typu NMC, výkonom 231 koní a podstatne rýchlejším nabíjaním. Rovnaký hardvér sa objaví aj v Audi, prémiová značka koncernu samozrejme neostane pri slabšej technike než lacnejší model z Wolfsburgu.
Zástupcovia Audi tvrdia, že pôvodne neplánovali oživiť model A2. Cieľom bolo rýchlo vytvoriť dostupnejší elektromobil umiestnený pod SUV Q4 e-tron, ktorý by nepriamo nahradil A1 a Q2 a zároveň ponúkol elektrickú alternatívu k A3. Vývoj preto trval len tri a pol roka namiesto obvyklých piatich.
O parník pred BMW aj Mercedesom
Audi by malo vďaka tejto rýchlosti profitovať z konkurenčnej výhody, podobne koncipovaná trieda A a BMW radu 1 (odvodené zo sedanu i3) dorazia oveľa neskôr. Poďme ale späť k novej A2.
Spomínaný LFP akumulátor je chladený kvapalinou, má celkovú kapacitu 61 kilowatthodín, články sú integrované priamo do skrine akumulátora, takže celý systém zaberá menej miesta na výšku. Nabíjanie jednosmerným prúdom má pomerne chabý výkon len 105 kW, ale z 10 na 80 percent sa dostane za 26 minút a Audi pre túto konfiguráciu navyše uvádza veľmi zaujímavú predbežnú spotrebu len 12,8 kWh/100 km podľa WLTP. Zásluhu má na tom okrem iného slušná aerodynamika so súčiniteľom odporu vzduchu Cd len 0,24, čo je lepšia hodnota, ako mala pôvodná A2 vo zvlášť úspornej verzii 3L (Cd 0,25).
Dokonalejšie ako ID.3 Neo
Pochopiteľne, elektromobil nepotrebuje také intenzívne chladenie ako vozidlo so spaľovacím motorom a jeho predná časť preto môže byť skoro kompletne uzatvorená.
O to sa v prípade nového kompaktného Audi starajú aktívne žalúzie pred chladičmi, pričom aerodynamiku vylepšujú vzduchové clony pri predných kolesách, optimalizovaný tvar diskov, upravené podbehy a takmer úplne zakrytá podlaha. Tieto opatrenia podľa tvorcov znižujú spotrebu o 0,9 kWh/100 km, takže A2 zvládne s rovnakým akumulátorom viac kilometrov než technicky príbuzný Volkswagen.
Prvé praktické jazdy
Pár médií už malo príležitosť sadnúť za volant novej A2 a tvrdia, že auto je schopné jazdiť s priemernou spotrebou 11,3 až 11,5 kWh/100 km a reálny dojazd sa preto aj s relatívne malou 58-kWh batériou pohybuje okolo 500 kilometrov.
Väčší 79-kWh akumulátor typu NMC by preto mohol hravo posunúť A2 e-tron nad hranicu 600 km a teoreticky ho priblížiť dokonca k 700 km. Britskí novinári však prototypy len nechvália. Kritizujú Audi za príliš tvrdé naladenie zníženého podvozka a výraznejší hluk od pneumatík. Pravdou ale je, že výrobca má do jesennej premiéry ešte čas tieto nedostatky odstrániť a podstatné je, že technický základ na vytvorenie najúspornejšieho modelu značky je hotový.
zdroj: Audi, OpenAI
