Zmena v názvoch jednotlivých modelov vznikla v čase, keď si v Audi mysleli, že bude jednoduché a prehľadné označiť elektrické modely párnymi číslami a vozidlá so spaľovacími agregátmi nepárnymi. To, čo v tabuľkách a prezentáciách vyzeralo dobre, v skutočnosti spôsobilo medzi zákazníkmi taký veľký zmätok, že novú nomenklatúru vedenie nakoniec zastavilo a je možné, že A5 sa v rámci faceliftu vráti späť k označeniu A4.
Bez ohľadu na to, či sa tak stane alebo nie, však najnovšie ostré sedany a kombíky kedysi pomenované RS 4 a RS 4 Avant, v tomto vydaní nesú štítky s nápismi RS 5 a RS 5 Avant.
Motor rovnaký len objemom
Čo sa v najnovšom stroji športovej divízie mení od základov, je technika. A namiesto čiastočnej hybridizácie prichádzajú nové modely rovno s elektromotorom a trakčnou batériou, ktorú môžete pripojiť do zásuvku. Ale poďme na pohonný systém postupne...
Základom auta je v podstate nový šesťvalec so známym objemom 2,9 litra, ktorý pracuje v Millerovom cykle. V tomto prípade nezatvára nasávacie ventily s istým oneskorením ale naopak o niečo skôr. Audi hovorí, že to prináša výhody pri čiastočnom zaťažení, presnejšie povedané, zvyšuje sa tým prevádzková efektivita. A motor je vďaka tomu pripravený na normu Euro 7!
Dva motory a 639 koní
Agregát je preplňovaný dvojicou vodou chladených turbodúchadiel, tie však dostali variabilnú geometriu rozvádzacích lopatiek a optimalizované potrubie, ktoré minimalizuje čerpacie straty. A prvýkrát tento model využíva tiež vodný medzichladič, ktorý pracuje účinnejšie a pomáha tiež s eliminovaním turboefektu.
Výsledkom je 510 koní a maximálny krútiaci moment 600 newtonmetrov. Spaľovacej jednotke sekunduje elektromotor integrovaný medzi V6 a osemstupňovou automatickou prevodovkou (s dodatočne montovaným chladičom). Pridáva ďalších 177 koní a 460 Nm, pričom dohromady vodič dostane kombinovaných 639 koní a 825 newtonmetrov!
Historicky najzložitejšie Quattro
400-voltový elektrický systém je napájaný trakčnou batériou s kapacitou 25,9 kilowatthodiny s využiteľnou hodnotou 22 kWh. Audi hovorí, že vám vystačí v čisto elektrickom režime na 87 kilometrov a nabíjať môžete len striedavým prúdom s maximálnym výkonom 11 kW (na 100 percent máte podľa výrobcu nabité za 2,5 hodiny).
Prevodovka posiela výkon oboch jednotiek na všetky štyri kolesá, pričom Quattro je v tomto prípade doplnené o medzinápravový samosvorný diferenciál novej generácie s permanentným predpätím, takže vždy je aspoň čiastočne uzamknutý. Silu rozdeľuje v pomere od 70:30 do 15:85, to ale nie je všetko.
Vektorovanie krútiaceho momentu, aké sme ešte nevideli
Pohon je navyše doplnený elektromechanickou rozvodovkou zadnej nápravy s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu, pričom o rozdelenie sily medzi zadnými kolesami sa stará zaujímavý akčný člen – malý vodou chladený prídavný elektromotor s výkonom 8 kW a krútiacim momentom 40 Nm. Audi tvrdí, že systém je schopný reagovať v priebehu 15 milisekúnd a rozdiel v (násobenom) krútiacom momente medzi jednotlivými kolesami môže byť 2000 Nm.
Vyzerá to zložito a podľa všetkého to skutočne je komplikovaná technika, automobilka ale sľubuje, že práve tento systém „vyrieši problémy s nedotáčavosťou, ktorý trápil predchádzajúce generácie“!
Zase tá hmotnosť
Aby sme nezabudli na dynamiku. RS 5 dokáže vystreliť z miesta na stovku za 3,6 sekundy a s paketom Audi Sport vám výrobca posunie obmedzovač rýchlosti na maximálnych 285 kilometrov za hodinu.
Nejaké nevýhody? Podobne ako napríklad aj BMW M5 s plug-in hybridnou technikou je to v prvom rade hmotnosť. RS 5 má pohotovostnú hmotnosť až 2355 kg a Avant dokonca 2370 kg! Za týchto okolností trochu prekvapuje, že auto má v základe klasické oceľové brzdy, na druhej strane ale s poriadne veľkým priemerom. Predné majú 420 mm, zadné 400 mm. Ak im neveríte, máte možnosť objednať si ešte väčšiu karbón-keramiku. V takom prípade dostanete 440-milimetrové kotúče vpredu a 410-milimetrové vzadu. Ich výhodou je nielen o 30 kg nižšia hmotnosť, ale dokážu RS 5 zastaviť zo stovky na vzdialenosť 30,6 metra.
Z ďalších podstatných detailov stoja za zmienku adaptívne tlmiče s individuálne nastaviteľnou kompresiou i odskokom, štandardné 20-palcové alebo príplatkové 21-palcové disky a kompletne prepracované zavesenie. Na oboch nápravách pracuje päťprvkový multi-link, vpredu s novými ramenami i uložením. Zadná náprava je kvôli aktívnemu rozdeľovaniu krútiaceho momentu kompletne nová.
zdroj: Audi
