Nový R-Space Lab hlása návrat najslávnejšieho francúzskeho MPV, budúci Renault Espace!

A to nie je všetko. Renault potvrdzuje, že plánuje zachovať klasické hybridné pohonné jednotky E-Tech aj po roku 2030, aj keď pôvodne mala byť hlavná koncernová značka do konca tejto dekády už len elektrická.

Nástupca súčasného modelu Espace, ktorý sa postupne vyvinul z MPV na crossover a aktuálne je z neho typické SUV, by mal doraziť v roku 2028. A zdá sa, že kríza jeho identity je na prvý pohľad zažehnaná. Francúzi chcú slávnemu menu opäť priradiť jednopriestorovú karosériu.

Menší ako súčasný Espace

Novinka formálne nadväzuje na necelé dva roky starý koncept Renault Emblème, pričom R-Space Lab má dĺžku 4,5 metra a výšku 1,5 metra. V porovnaní s dnešným SUV Espace je preto o zhruba 25 centimetrov kratší a 15 centimetrov vyšší, pohľad do interiéru ale naznačuje, že vďaka jednopriestorovej koncepcii (ktorú Francúzi volajú „monospace“) si auto zachováva praktický interiér.

Túto stránku konceptu vyzdvihujú predovšetkým tri samostatné sedadlá v druhom rade, ale tiež možnosť vytvoriť pohodlné sklopné kreslo na mieste spolujazdca vpredu. Ten má navyše do palubnej dosky integrovanú podnožku.

Na novej platforme

Na detaily o technike je priskoro, ale R-Space je postavený na novej v úvode spomínanej platforme RGEV medium 2.0. Využíva 800-voltovú architektúru s primárne elektrickým pohonom a dojazdom na úrovni 750 kilometrov, ktorý je však možné zásadne posunúť.

Modularita šasi dovoľuje do budúcich áut namontovať spaľovací motor s generátorom elektrickej energie, ktorý predĺži dojazd na 1400 kilometrov. Predbežne tiež vieme, že vozidlá s touto technikou získajú nový elektromotor naladený na 270 koní, čo je o štvrtinu viac v porovnaní so súčasnými elektrickými Renaultmi.

Takmer hotový interiér?

Renault Espace v porovnaní s inými MPV vždy spoliehal na klasický pár zadných dverí namiesto posuvného mechanizmu a výnimkou nie je ani R-Space. Prístup k zadným (všemožne nastaviteľným a v pozdĺžnom smere posuvným) sedadlám však uľahčujú pánty, ktoré dovolia užívateľom otvoriť dvere až do pravého uhla.

Architektúra palubne dosky vyzerá až nápadne dotiahnutá do štádia, že si ju vieme predstaviť v sériovej výrobe. Kombinuje obrovský cez celú šírku natiahnutý displej a menšiu dotykovú obrazovku. Zdeformovaný volant potom naznačuje, že aj Renault koketuje s myšlienkou riadenia „po drôte“, chystaný zákaz tohto typu volantu v Číne by však mohlo urobiť automobilkám škrt cez rozpočet.

zdroj: Renault