Prezident láka čínske automobilky, názvy však neprezrádza
Slovensko rokuje o ďalšom významnom investičnom projekte z Číny. Prezident uviedol, že v zozname potenciálnych investícií figuruje tesne za projektom Gotion aj nemenovaná čínska automobilka, ktorá zvažuje výrobu vozidiel na Slovensku.
Pellegrini názov firmy neprezradil. Investor zatiaľ neoznámil konečné rozhodnutie a investíciu nikto neschválil. Verejnosť nepozná ani plánovanú výrobnú kapacitu, počet pracovných miest, výšku štátnej pomoci či modely, ktoré by mohli schádzať zo slovenských liniek.
Gotion pritom nevyrába autá, ale batériové články. Spoločný podnik čínskeho Gotion High-Tech a slovenského InoBatu stavia pri Šuranoch továreň za približne 1,2 miliardy eur. Prvá fáza má ponúknuť ročnú kapacitu 20 GWh a vytvoriť približne 1 300 pracovných miest.
Nová fabrika môže vyrásť na východe
Prvú možnosť predstavuje výstavba úplne nového automobilového závodu. Po dokončení priemyselného parku Valaliky chce štát zvážiť prípravu ďalšieho priestoru na východnom Slovensku pre nového čínskeho investora.
Vo Valalikoch dokončuje fabriku Volvo. Automobilka chce na jeseň 2026 odštartovať testovaciu výrobu a sériovú produkciu plánuje na rok 2027. Závod má neskôr vyrábať až 250 000 áut ročne.
Ak by nemenovaná čínska značka postavila vlastnú fabriku, Slovensko by získalo šiesteho veľkého výrobcu áut. Takýto projekt by však vyžadoval ďalšie pozemky, dopravnú infraštruktúru, energie a tisíce pracovníkov.
Čínsky investor môže prevziať existujúci závod
Ak by sa niektorá európska automobilka dostala do problémov a rozhodla sa ukončiť výrobu na Slovensku, uvoľnený závod by mohol prevziať čínsky investor.
Pellegrini nespomenul žiadneho výrobcu, ktorý by chystal odchod. Jeho slová preto nemožno vysvetľovať ako oznámenie konca Volkswagenu, Stellantisu, Kie, Jaguar Land Rover ani Volva. Žiadna z týchto spoločností v súvislosti s prezidentovým vyjadrením neoznámila zámer zatvoriť slovenskú fabriku.
Prezident však otvorene pripustil, že štát počíta aj s krízovým scenárom. Čínsky výrobca by v takom prípade získal existujúce haly, výrobné linky, skúsených zamestnancov a napojenie na dodávateľov. Slovensko by nepostavilo ďalšiu automobilku navyše, iba by v existujúcom závode vymenilo jednu značku za druhú.
Pre zamestnanosť a región by takýto výsledok stále predstavoval lepšiu možnosť než prázdna fabrika. Z pohľadu celého hospodárstva by však nešlo o skutočný rast výrobných kapacít, ale o záchranu toho, čo po sebe zanechal odchádzajúci výrobca.
Výroba v EÚ ponúka Číňanom veľkú výhodu
Slovensko ponúka hustú sieť automobilových dodávateľov, skúsených pracovníkov, euro aj priamy prístup na európsky trh. Čínske automobilky by navyše výrobou v Európskej únii mohli vyriešiť problém s vyrovnávacími clami na plne elektrické autá pochádzajúce z Číny.
EÚ uplatňuje podľa výrobcu dodatočné sadzby od 7,8 do 35,3 %. Ak by automobilka zabezpečila dostatočne rozsiahlu výrobu na Slovensku a vozidlá by získali európsky pôvod, clá určené pre dovoz z Číny by sa na ne nevzťahovali. Jednoduché skladanie dovezených súprav však nemusí stačiť.
Zatiaľ nejde o hotovú investíciu
Slovensko o projekte rokuje a nemenovaná čínska automobilka zvažuje výrobu vozidiel na našom území. To sú zatiaľ jediné potvrdené skutočnosti. Investor neoznámil meno, miesto závodu ani termín konečného rozhodnutia.
Rovnako predčasné by bolo tvrdiť, že niektorá európska značka už balí kufre. Pellegriniho vyjadrenie však ukazuje, že štát nehľadá iba priestor pre ďalšiu fabriku. Pripravuje sa aj na možnosť, že čínsky kapitál raz vyplní dieru po odchádzajúcom európskom výrobcovi.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
