Prečo je stena aj medzi jazdnými pásmi?
Účinnosť protihlukových stien závisí aj od vzdialenosti od zdroja hluku. Čím bližšie sa panel nachádza k vozidlám, tým viac dokáže obmedziť šírenie zvuku do okolia.
Práve vnútornými jazdnými pruhmi sa vozidlá spravidla pohybujú vyššou rýchlosťou, ktorá zvyšuje hluk od pneumatík aj prúdiaceho vzduchu. Steny v stredovom deliacom páse zachytávajú zvuk blízko jeho zdroja a obmedzujú nežiaduce odrazy medzi oboma jazdnými pásmi.
Stredové protihlukové steny teda nie sú zbytočné. Spolu s krajnými bariérami vytvárajú jeden systém, ktorý tlmí hluk skôr, než sa začne šíriť smerom k bratislavskému Lamaču a Dúbravke.
Pohltivá stena nevracia hluk späť
Odrazivý povrch predovšetkým zmení smer šírenia zvuku a časť energie vráti späť do priestoru. Pohltivý panel časť zvukovej energie absorbuje, takže jej na ďalšie šírenie zostane menej.
Tento rozdiel získava význam najmä v priestore širokej diaľnice, kde by zvuk mohli opakovane odrážať bariéry, vozidlá a ďalšie okolité objekty. NDS preto osadila pohltivé steny po bokoch D2 aj v jej stredovom deliacom páse.
Výraz „pohltivá“ však neznamená, že stena odstráni všetok hluk a za bariérou nastane úplné ticho. Jej úlohou je znížiť jeho intenzitu a obmedziť odrazy.
Najdôležitejšie číslo NDS neuviedla
Diaľničiari tvrdia, že nový systém už do významnej miery pomáha obyvateľom západnej časti Bratislavy. V oznámení však chýba porovnanie hlučnosti pred montážou a po nej. NDS neuviedla ani konkrétny pokles v decibeloch.
Zo zverejnených informácií preto nemožno zistiť, o koľko hluku v Lamači a Dúbravke reálne ubudlo.
ZDROJ: NDS
