Úpadok prémiových sedanov
Predaje prémiových sedanov v Európe klesajú medziročne takmer o pätinu. Nejde o jeden slabý rok, ale o pokračovanie trendu, ktorý sa začal ešte pred pandémiou a odvtedy sa len zrýchľuje. Zákazníci aj firemné flotily presúvajú záujem k SUV, crossoverom a vyšším karosárskym variantom, ktoré ponúkajú viac priestoru, modernejší imidž a často aj priaznivejšie daňové podmienky.
Pre klasické štvordverové sedany to znamená jediné - trh, ktorý desaťročia živili, sa im postupne rozpadá pod rukami.
Modely, ktoré už fakticky skončili
Niektoré autá už majú svoj osud prakticky spečatený.
Audi A4 v tradičnej podobe končí. Značka ju nahrádza modelom A5, ktorý síce preberá časť zákazníkov, no ide o iný koncept, inú filozofiu a jasný signál, že klasický sedan prestáva dávať zmysel.
Podobný vývoj priznáva aj Volvo S60 a S90. Volvo otvorene hovorí o tom, že budúcnosť vidí v SUV a elektrických crossoveroch. Sedany sa v Európe stávajú okrajovou záležitosťou bez strategickej priority.
Ešte žijú, ale trh ich už nechce
Ďalšia skupina modelov formálne pokračuje, no čísla naznačujú, že ide skôr o dožívanie než o stabilnú budúcnosť.
Alfa Romeo Giulia dlhodobo stráca zákazníkov a automobilka už naznačila, že ďalšia generácia nebude klasickým sedanom. To je v praxi priznanie, že súčasná forma nemá perspektívu.
Mercedes-Benz triedy C a BMW radu 3 síce stále patria medzi najpredávanejšie autá segmentu, no predaje klesajú dvojciferným tempom. Ani silná značka, ani dlhoročná tradícia nestačia v momente, keď zákazníci menia priority.
Elektrifikácia ich nezachránila
Ani elektrifikácia vývoj nezvrátila. Modely ako BMW i4 či Polestar 2 síce pôsobia modernejšie, no ani ony nedokázali zastaviť celkový pád segmentu. Elektrický pohon mení techniku, nie dopyt po karosérii.
Zákazníci jednoducho nechcú nízke autá s obmedzeným priestorom, bez ohľadu na to, či ich poháňa benzín, diesel alebo batéria.
Aj Passat to má za pár
Do rovnakého príbehu postupného ústupu patrí aj Volkswagen Passat, hoci nejde o prémiové auto. Dlhé roky však fungoval ako etalón manažérskeho sedanu a pre mnohých predstavoval rozumnejšiu alternatívu k prémiovým značkám.
Dnes však ani Passat neuniká realite trhu. Klasický sedan skončil, ostal už len Variant a aj jeho budúcnosť závisí od toho, ako dlho ešte budú flotily a súkromní zákazníci preferovať kombi pred SUV. Volkswagen pritom čoraz otvorenejšie presúva pozornosť k vyšším modelom a elektromobilom, kde vidí väčší obchodný potenciál.
Volkswagen Passat tak dnes pôsobí ako posledný mohykán klasickej strednej triedy – auto, ktoré ešte drží tradičné hodnoty, no bojuje na trhu, ktorý sa už definitívne presunul inam.
Prečo je koniec neodvratný?
Argument, že sedany sa ešte držia, už prestáva platiť. Trh sa mení rýchlejšie, než automobilky stíhajú reagovať:
- firemné flotily prechádzajú na SUV,
- súkromní zákazníci chcú vyšší posed a univerzálnosť,
- vývoj nových generácií sedanov sa prestáva ekonomicky oplácať,
- emisné normy tlačia výrobcov k modelom s vyššími maržami.
Ak dopyt ďalej klesne, výrobcovia nebudú mať dôvod investovať do ďalších generácií. Práve vtedy sa z ohrozenej triedy stáva zaniknutý segment.
Symbol éry, ktorá sa už nevráti
Prémiové sedany desaťročia definovali, čo znamená úspech na štyroch kolesách. Dnes ich vytláčajú autá, ktoré by pred dvadsiatimi rokmi nikto nepovažoval za plnohodnotnú náhradu. Trh však nerozhoduje nostalgicky, ale pragmaticky. A práve preto je veľmi pravdepodobné, že tieto autá prestanú vyrábať. Nie zo dňa na deň, nie naraz, ale neodvratne.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
