Koniec výroby ako vedomý bod zlomu
Ukončenie výroby F neprišlo potichu ani náhodou. Jaguar ho spojil s jasným strategickým rozhodnutím – úplne sa odstrihnúť od spaľovacích motorov a zmeniť vlastnú identitu. To dáva F-Type silnejší príbeh než väčšine športových áut, ktoré skončili len preto, že prišla nová generácia.
Z investičného pohľadu je dôležité, že nejde len o koniec jedného modelu, ale o koniec celej filozofie značky. Jaguar sa k podobnému športovému autu v dohľadnej budúcnosti neplánuje vrátiť.
Dizajn ako hlavná devíza
Jednou z najsilnejších stránok je dizajn. Už pri uvedení patril medzi najkrajšie moderné športové autá a čas mu zatiaľ skôr pomáha než škodí. Dlhá kapota, krátka zadná časť a výrazná silueta robia z F-Type auto, ktoré je okamžite rozpoznateľné.
Pri investičných autách zohráva dizajn často väčšiu úlohu než samotné technické parametre. V tomto smere má F-Type výhodu – nepôsobí genericky a nestráca identitu ani s odstupom rokov.
Reinkarnovaný E-Type?
Pri F-Type sa často objavuje prirovnanie k legendárnemu E-Type. Toto prirovnanie však treba vnímať veľmi opatrne. E-Type bol fenoménom už v čase vzniku. Nestal sa ikonou spätne – bol ikonou okamžite.
Nie náhodou Enzo Ferrari označil E-Type za najkrajšie auto všetkých čias. Práve tento fakt ukazuje, v akej lige E-Type hral. Bol jednorazovým historickým zlomom, ktorý presiahol vlastnú značku aj dobu, v ktorej vznikol. Takýto status sa nedá zopakovať plánovaním ani technickým pokrokom.
F-Type preto netreba vnímať ako moderný E-Type, ale ako samostatný, uzavretý príbeh, ktorého hodnota stojí na inom základe.
Posledný športový Jaguar s V8
Argument „posledný svojho druhu“ má pri F-Type reálny základ, no treba ho presne pomenovať. Jaguar F-Type je posledným športovým Jaguarom s osemvalcom v čase, keď sa značka vedome vzdala spaľovacích motorov ako celku.
Nejde teda len o koniec jedného modelu, ale o bod zlomu v celej histórii Jaguaru. Pre zberateľov sú často zaujímavé práve takéto momenty – posledný nositeľ tradičného charakteru pred radikálnou zmenou. Tento argument má silnú emocionálnu hodnotu, no automaticky nezaručuje plošný rast cien.
Prečo zberatelia riešia argument „posledný svojho druhu“?
Zberateľský trh dlhodobo ukazuje, že označenie „posledný svojho druhu“ má reálnu váhu. Nejde o marketingový slogan, ale o spôsob, akým si zberatelia triedia históriu značiek. Stačí sa pozrieť na Porsche, kde trh jasne oddeľuje míľniky – posledné vzduchom chladené motory, posledné atmosférické generácie či posledné manuály.
Presne týmto filtrom sa môže časom hodnotiť aj Jaguar F-Type. Nie ako najlepší Jaguar všetkých čias, ale ako posledný športový Jaguar so spaľovacím motorom a v prípade V8 aj posledný nositeľ tradičného charakteru značky.
Vrcholová verzia nie je automaticky tá správna
V prípade Jaguaru F-Type platí dôležitá vec, na ktorú nesmiete zabudnúť. Vrcholová verzia nemusí byť pre každého tá správna. Nejde o problém výkonu ani kvality motora. Osemvalec má výkonu dosť a motor ako taký nikoho neurazí.
Problém je inde. V8 robí z F-Type takmer hot-rod. Auto žerie pneumatiky a každé razantnejšie pridanie plynu znamená, že zadná náprava chce tancovať. Pre niekoho je to presne ten dôvod, prečo F-Type miluje. Pre iného to môže byť únavné alebo dokonca otravné.
Šesťvalcové verzie pôsobia vyváženejšie, čitateľnejšie a pre mnohých vodičov sú šoférsky zaujímavejšie. Platí však staré pravidlo – sto ľudí, sto chutí. Ak niekoho vyslovene vzrušuje predstava „uvrešťaného barbara v perfektnom anglickom obleku“, osemvalcový F-Type môže byť presne tá správna voľba. Len treba mať realisticky nastavené očakávania.
Nebojte sa štvorkolky!
V prípade osemvalcových verzií sa netreba obávať ani pohonu všetkých kolies. Naopak, v praxi ide o racionálny kompromis, ktorý pomáha skrotiť obrovský krútiaci moment. Štvorkolka pridáva približne 80 kg, čo je pri výkone V8 zanedbateľné – zhruba ako keby si za volant sadol tučnejší vodič.
Dôležité je, že systém preferuje zadnú nápravu. Pri bežnej jazde ide väčšina krútiaceho momentu dozadu (niekedy až 100 %) a predná náprava sa pripája len vtedy, keď treba pomôcť s trakciou.
Výsledkom nie je nedotáčavé GT, ale športové auto, ktoré sa dá riadiť plynom. Stačí na to viac šliapnuť a auto ide bokom aj so štvorkolkou – len s väčšou rezervou a lepším prenosom výkonu na asfalt. Pri V8 je to skôr výhoda než nevýhoda.
Problém značky ako investičné riziko
Jaguar ako značka nemá taký stabilný investičný sekundárny trh ako Porsche či BMW. Dlhodobo bojuje s imidžom aj zostatkovými hodnotami. To znamená, že F-Type nebude plošná investícia.
Trh bude selektívny a ocení len najlepšie exempláre – správnu motorizáciu, nízky nájazd, pôvodný stav, atraktívnu konfiguráciu a jasnú históriu.
Najpravdepodobnejší scenár vývoja cien
Najpravdepodobnejší vývoj cien nebude explozívny. Skôr pôjde o dlhé obdobie stagnácie, po ktorom sa začnú oddeľovať výnimočné kusy od bežných. Tie najlepšie si môžu časom vytvoriť pevné cenové dno, zatiaľ čo zvyšok trhu zostane v rovine jazdených športových áut.
Nejde o reinkarnovaný E-Type ani o istú investíciu. Ide však o posledný športový Jaguar so spaľovacím motorom, výrazným dizajnom a charakterom, ktorý už v budúcnosti značka pravdepodobne neponúkne.
Ak sa z F-Type raz stane vyhľadávaný zberateľský kus, nestane sa to rýchlo ani plošne. Skôr pôjde o odmenu pre trpezlivých a pre tých, ktorí už dnes presne vedia, prečo si ho kupujú a čo od neho očakávajú.
