Časová slučka späť do roku 2005
Frankfurtský autosalón v roku 2005 patril medzi tie, kde ste prechádzali halami a mali pocit, že automobilky sa neboja. Žiadne masívne dotykové displeje, žiadne prísne normy. Jednoducho radosť z jazdy. A medzi novinkami stála Octavia II RS – sebavedomé pokračovanie úspešného receptu, ktorý odštartovala prvá generácia.
Kým pôvodná RS stála na platforme koncernu spolu s Golfom štvrtej generácie, nástupkyňa prešla na modernejšiu PQ35. Priniesla viac tuhosti, viac miesta vzadu a jazdné vlastnosti, ktoré ju posunuli do inej kategórie.
Čo priniesla technika novej éry?
Najväčšiu pozornosť pri premiére pritiahli dva motory. Oba z nej urobili presvedčivý argument pre vodičov, ktorí nechceli čisto víkendovku, ale auto pre každý deň.
2.0 TFSI 147 kW (200 k)
Benzínová jednotka, zdieľaná aj s VW Golf V GTI, priniesla výrazný posun oproti staršiemu 1.8 20V Turbo. Krútiaci moment dostupný v širokom spektre otáčok, pružnosť a reálne rýchlosti, ktoré už vtedy patrili do ligy hot-hatchov.
2.0 TDI 125 kW (170 k)
Druhá voľba cielila na tých, ktorí denne najazdili stovky kilometrov. Najprv v prevedení PD, neskôr v kultivovanejšej verzii common-rail. V praxi to bol motor, ktorý kombinoval úsporu a dlhý dojazd, ale v režime „sport“ vedel držať tempo prekvapivo dobre.
Obe verzie dostali špecifický znížený športový podvozok, veľké brzdy, tvrdšie silentbloky, 17-palcové disky Zenith alebo príplatkové osemnástky. Najvýraznejšou črtou však nebol výkon, ale absurdne veľký kufor:
- 560 litrov v liftbacku,
- 580 litrov v kombi, čo bolo viac než u mnohých vtedajších rodinných kombi vyššej triedy.
RS I vs RS II: Evolúcia alebo revolúcia?
Pri porovnaní s prvou generáciou bola zmena dramatická. Kým staršia RS stála na platforme štvorkového Golfu a ponúkala charizmatický 1.8T, RS II pôsobila dospelejšie.
- Viac priestoru vzadu.
- Väčší batožinový priestor.
- Viac výkonu.
- Podstatne lepšia tuhosť karosérie.
- Širší výber prevodoviek (vrátane DSG).
Aj preto ju novinári v Európe začali nazývať „rodinné GTI“ – výrok, ktorý sa dodnes používa, a nie je ďaleko od pravdy.
S kým musela súperiť?
Segment rýchlych hatchbackov a kompaktov bol v druhej polovici nultých rokov extrémne silný. Medzi hlavných rivalov patrili:
- Ford Focus ST Mk2 – päťvalcová symfónia, vyššia spotreba, ale zvuk zapísaný do učebníc.
- Opel Astra OPC – ostrejšia jazda, ale bez praktickejších karosérií.
- Mazda 3 MPS – brutálny výkon na predok, ale chýbala verzia kombi.
Octavia II RS bola iná. Nesnažila sa byť čisto hot-hatch. Bola síce kompromisom, ale tým najlepším možným. A hlavne existovala aj ako kombi, čo z nej urobilo auto bez skutočného priameho konkurenta.
Facelift a posledné roky služby
V roku 2009 prišiel facelift s úpravami svetiel, masky, interiéru a techniky. Bol to moment, keď RS ešte nazrela na svoj vrchol. Diesel prešiel na common-rail, benzínový TFSI pokračoval ďalej, ale zákazníci si čoraz častejšie vyberali automat a kombi. Objavili sa aj špeciálne edície ako napríklad RS Limited Edition pre vybrané trhy, s lepšou výbavou a atraktívnou cenou. Výroba skončila v roku 2013, keď nastúpila tretia generácia.
Pikošky, ktoré si pamätajú len nadšenci
RS v službách polície
Vo Veľkej Británii sa Octavia II RS stala obľúbeným diaľničným vozidlom. Ponúkala výkon, stabilitu vo vysokých rýchlostiach a nízke náklady. Polícia dokonca používala verzie, ktoré mali výbavu RS, ale interiér bežnej Octavie – špeciálne flotilové konfigurácie, ktoré sa bežne kúpiť nedali.
RS ako taxi
Áno, aj to existovalo. V Británii aj v Česku jazdili ako taxi. Spojenie rýchleho kombi, obrovského kufra a naftového motora z nej robilo ideálne „rýchlotaxi“, ktoré vedelo za deň prejsť 500 km bez reptania.
Kultové farby
Race Blue, Rallye Green, Velvet Red. V komunite existujú diskusie, ktoré znejú ako filozofické spisy o tom, či je pravá RS modrá alebo zelená. Dnes sú niektoré farby z tejto palety prakticky nezohnateľné.
Jazdenka: Svetlé aj tmavé stránky
Čo je na nej skvelé
- Výborný pomer ceny a výkonu.
- Stále moderné jazdné vlastnosti.
- Obrovská praktickosť.
- Benzínový TFSI je veľmi dobre naladený motor so širokým pásmom výkonu.
Na čo si dať pozor
- Benzínový 2.0 TFSI má notoricky známy problém s opotrebením vačky vysokotlakového čerpadla (cam follower).
- Diesle PD trpia na typické problémy – DPF, EGR, zanesenie sania.
- Tvrdší podvozok na slovenských cestách kopíruje každú dieru.
- Špecifické poruchy ABS jednotky a drobnosti v interiéri.
Stále však platí, že ak natrafíte na dobrý kus s jasnou históriou, ide o jedno z najlepších univerzálnych áut, aké kedy Škodovka vyrobila.
Prečo je RS II dodnes taká obľúbená?
Je to ideálny kompromis medzi analógovým svetom a modernou technikou. Má výkon, ale nie je prehnane ťažká. Má kufor, ale neunudí vás k smrti. Je dôkazom, že rýchle auto nemusí byť hlučné, agresívne a nepraktické. Stačí, aby bolo úprimné.
