Test VW Passat R-Line 2.0 TSI 195 kW 4Motion: Kombík, ktorý ťa bude baviť s rodinou aj bez nej

Čím chce toto auto zaujať okrem veľkorysého priestoru? Napríklad výkonmi porovnateľnými s Golfom GTI a tiež zrýchlením z 0 na 100 km/h, ktoré trvá len 5,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Táto verzia je najvýkonnejší benzín v ponuke. Passat R-Line nie je len ďalším kombíkom na trhu. Je to ideálny parťák na dlhé trasy, aj svižné prejazdy zákrutami.

Dizajn s logom R a prvý dojem

Exteriér R-Line verzie zaujme najmä výraznou prednou časťou, 19-palcovými diskami s pneumatikami 235/40, ktoré by sa na papieri mohli zdať veľké, no v praxi je jazda s nimi vcelku pohodlná. Typickým svetelným podpisom vzadu a samozrejme svojou celkovou veľkosťou. Farba? Metalická šedá s názvom Diabas pôsobí elegantne, no dynamickejšia Lapiz Blue mi k tomuto modelu proste ide viac.

Prehliadnuť sa nedajú ani kolesách kryty, ktoré takmer zakrývajú celú plochu diskov a nie sú len ozdobné. Zlepšujú totiž aerodynamiku a mierne znižujú spotrebu, hoci estetický efekt je otázkou osobného vkusu. Rozmery? Veľkosťou narástol v každom smere a je väčší ako Arteon. 4917 mm na dĺžku a rázvor 2841 mm ponúkajú dostatok priestoru a kombi má veľmi slušný kufor s objemom 690 litrov, ktorý pri sklopení sedačiek narastie až na 1920 litrov. Bez problémov sa do neho pobalí väčšia rodina a ešte ostane miesto na výslužku od babky.

V kufri nenájdete rezervné koleso, namiesto neho je v základnej výbave lepiaca sada na opravu defektu. Praktickou vychytávkou je aj roletka v kufri, ktorá sa automaticky zatvára spolu s kufrom.

Svetlá? IQ.Light Matrix sú jednoducho skvelé – Volkswagen to vie spraviť naozaj dobre. Počas testu boli svetlá stále v režime auto a za celý týždeň som nezažil ani jedno prebliknutie od protiidúcich áut. Presne a dôkladne osvetľujú priestor pred autom, vďaka čomu je nočná jazda pohodová a výrazne zvyšujú bezpečnosť za volantom.

Kráľ komfortu? Interiér, do ktorého sa budete chcieť vracať

Interiér je z kvalitných a príjemných materiálov, športové sedadlá majú výraznú bočnú oporu a integrované opierky hlavy. Sú perfektne tvarované a pohodlné aj pre vodičov a pasažierov s väčšou postavou. Držia telo pohodlne, cítite sa v nich príjemne aj na dlhšej ceste a dobre vyzerajú. A čo tak masér na každý deň? Nie je problém! Nájdete tu aj masážnu fuknciu, v rámci ktorej si môžete vybrať intenzitu alebo nastaviť niekoľko rôznych programov i dĺžku masáže. Naozaj to stojí za to!

A čo zadný rad sedadiel? Pohodlie a vyhrievané sedadlá nájdete aj tam, čo výrazne zvyšuje komfort pre všetkých pasažierov. Nechýba ani ambientné osvetlenie v 30 farbách, ktoré dokáže vytvoriť v kabíne rozmanitú atmosféru. Volant už nie je dotykový, namiesto toho má klasické tlačidlá, čo väčšina vodičov oceňuje, ale mne osobne sa páčila predošlá verzia. Volant pôsobil viac prémiovo a nevadili mi ani z časti dotykové tlačidlá.

Infotainment s veľkým 12,9-palcovým dotykovým displejom umožňuje jednoduchý prístup ku všetkým funkciám. Podporuje bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto, takže prepojenie so smartfónom je otázkou okamihu. Ovládanie je logické a intuitívne. Môžete si ľahko nastaviť všetko podľa vlastných preferencií. Samozrejmosťou je tiež bezdrôtové nabíjanie.

Pred vodičom sa nachádza plne digitálny displej, ktorý sa dá taktiež rozsiahlo personalizovať – zobrazíte si tam napríklad navigačné údaje, jazdné informácie, multimédiá či asistenčné systémy podľa svojich predstáv.

Zvukový systém Harman-Kardon vyžaduje trochu viac pozornosti, no po nastavení poskytuje dobrú kvalitu zvuku a príjemný audio zážitok.

Motor, ktorý ženie vpred a podvozok, čo drží

Toto kombi s motorom, ktorý zdieľa napríklad Golf GTI, Škoda Superb či Cupra Terramar, je skutočne príjemné spojenie dynamiky a praktickosti a zaslúži si pozornosť.

Pod kapotou sa skrýva motor 2.0 TSI s výkonom 195 kW (265 koní) a 400 Nm krútiaceho momentu, ktorý je spojený so 7-stupňovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Motion. Adaptívny podvozok DCC Pro ponúka 15 režimov nastavenia – od komfortného až po športový a tuhý prejav. Podvozok sympaticky filtruje nerovnosti, čo som ocenil nielen počas jazdy po našich okresných cestách. Vďaka pohonu 4x4 sa Passat nezľakne ani snehu, či rozjazdu do kopca pri kompletne zasneženej ceste. Práve naopak, občas som mal pocit, že ma to auto vôbec nepotrebuje a dostať ho do úzkych je skoro nemožné.

Asistenčné systémy, ktoré šetria nervy

Passat je vybavený pokročilým balíkom IQ Drive, ktorý zastrešuje všetky inteligentné asistenčné technológie pre bezpečnú a pohodlnú jazdu. Medzi hlavné funkcie patrí Travel Assist – poloautonómny systém riadenia, ktorý dokáže udržiavať vozidlo v jazdnom pruhu a regulovať rýchlosť až do 210 km/h, a Emergency Assist, ktorý v prípade nečinnosti vodiča dokáže aktivovať brzdy a vozidlo zastaviť. Lane Assist pomáha držať auto v jazdnom pruhu, pričom systém IQ Drive vás udrží v strede, bez kľučkovania medzi pravou a ľavou stranou.

Parkovací asistent zvláda autonómne parkovanie v celku solídne, hoci som zaznamenal občasné falošné poplachy pri detekcii prekážok. Medzi praktické riešenia patria detské poistky na dverách vodiča, nezávislé kúrenie s diaľkovým ovládaním (nie je nič lepšie ako vykúrené auto v tomto období) a automatické otváranie kufra gestom nohy. Samozrejmosťou je tiež bezkľúčový prístup. Stačí sa priblížiť k vozidlu alebo naopak vzdialiť a auto sa automaticky odomkne alebo zamkne.

Detaily rozhodujú: Praktickosť na prvom mieste

Je to maličkosť, ale v kabíne ma trochu nemilo prekvapili gumové rohože, ktoré dosť kĺžu, čo je pri ovládaní pedálov mierne povedané dosť nekomfortné. Možno sa viac oplatí kupiť si vlastné a rovno také, ktoré majú aj vyšší okraj (vaničkové). Hromada priestoru na zadných sedadlách je tu samozrejmosťou, bez problémov sa usadia vyšší pasažieri a nemusíte sa báť, že vám vaša ratolesť „okope“ predné sedadlá. Nôžky môže spokojne natiahnúť a stále tam bude dostatok priestoru.

Páčia sa mi tiež ISOFIX úchyty elegantne skryté pod krytmi, ale tiež ambientné ovetlenie reagujúce na uzamknutie a odomknutie krásnou farebnou signalizáciou – červenou a zelenou. Volič prevodovky je umiestnený na páčke pod volantom, čo nie každému vyhovuje. Je to o zvyku, ale často som ho hľadal na stredovom tuneli. Tento konkrétny Passat bol vybavený aj ťažným zariadením, ktoré zvyšuje jeho všestrannosť.  Nie je však automatické a pre jeho použitie je potrebné ho manuálne vyklopiť spod zadného nárazníka.

Spotreba nie je jeho silnou stránkou, ale vadí to?

V našom trimixe som dosiahol spotrebu 8,6 litra. Pri športovej jazde či v meste vie rásť a rýchlo sa dostanete k 10 litrom. Spotrebu považujem za jednu z mála „slabín“ tohto vozidla, a ak chcete jazdiť svižne, treba počítať s vyššími nákladmi na palivo. Avšak pri rozumnej jazde mimo mesta sa nároky auta držia pod 9 litrov na stovku a môjmu kolegovi sa podarila na dialnici spotreba okolo 7,5 litra. Čo sú fajn hodnoty a teda Passat vie jazdiť aj skromnejšie. No povedzme si úprimne, toto auto chce, aby ste sa hrali s plynovým pedálom častejšie, ako ste zvyknutí.

Jazdné vlastnosti? Passat drží v zákrutách výborne a podvozok poskytuje istotu a stabilitu. Pokiaľ máte radi auto v športovom režime so sekvenčným radením, tak smelo do toho. Užijete si športový zážitok bez kompromisov. Zároveň oceníte, že je auto kultivované, ale poteší decentný športový zvuk z výfukov.

Čo na záver? Oplatí sa tento kombík pre rodinu?

Passat Variant R-Line je auto, ktoré vás osloví nielen výkonom, ale aj všestrannosťou a komfortom. A pre koho je určený? Jeho športová duša, alias 265 koní pod kapotou a technicky vyspelé systémy, sú ideálnou voľbou pre rodinu, ktorá nechce robiť kompromisy a chce jazdiť s radosťou. Alebo pre otca, ktorému pribudli rodinní príslušníci, no stále sníva napríklad o GTI. Nemôžem si pomôcť, ale táto motorizáciu je skvelá napriek trochu horšej prevádzkovej efektivite. Verte, že budete spokojní!

Aj keď kombíky tiež pomaly ustupujú crossoverom a SUV, Passat B9 v tejto verzii ukazuje, že klasika má stále čo povedať. Cena v základnej verzii začína od 36 390 eur a verzia R-Line vychádza na 45 490 eur. Ale! Veľký otáznik mám v prípade ceny za tento konkrétny kus. Za skoro 63 000 eur síce získate vozidlo, ktoré má vo výbava prakticky všetko, ale VW si ho nechá slušne zaplatiť?