Alternatíva k MINI? Test jazdenky Opel Adam (2012 až 2019)

Opel svoj najmenší model Adam predstavil a začal predávať v roku 2012. To bolo ešte obdobie, keď aj v tejto triede áut ste volili medzi viacerými značkami a Opel do toho priniesol aj dávku jedinečnosti a individualizácie.

Ako ináč by ste totiž popísali to množstvo rôznych kombinácii, ktorých bolo vraj nakoniec cez 90 tisíc? Či už išlo o niekoľko rôznych farieb exteriéru, kolies, farieb strechy, interiérových lištičiek, palubných dosiek, poťahov či dokonca stropníc, fantázii Opel medze nekládol. Napríklad spomínaná stropnica mohla byť ako z Rolls-Royce, na výber bola s diódami, aby ste mali pocit, že sedíte pod nočnou oblohou.

Spolu s Corsou

Takéto množstvo individualizácie ale vyvoláva otázky, ako je to s dostupnosťou náhradných dielov. Treba dodať, že auto sa vyrábalo do roku 2019, teda tie bežné spotrebné sú ešte v druhovýrobe bežne dostupné. Karosárske diely či svetlá však budú časom problematické, veď koľko týchto modelov ste stretli na vrakovisku? Mimochodom, Adam vychádzal z Corsy D a E, keďže druhá menovaná je len veľkou modernizáciou prvej. Zámenné sú napríklad predné ramená či ovládanie kúrenia.

Modernizáciu z optickej stránky Adam nemal, technických vylepšení však bolo niekoľko. Opel auto postupne upravoval, dopĺňal novú výbavu či motorizáciu. Zo začiatku autá nemali ani klimatizáciu, lepšie vybavené kúsky ale mohli mať aj zadnú kameru, parkovacie senzory, vyhrievané sedadlá s volantom či skladaciu strechu.

Rôzne verzie

Keď už je reč o nej, je to takzvaný Faltdach, textilná skladacie strecha, ktorú Opel označoval ako Open Air model. Tu si treba skontrolovať, či nezateká do vnútra. Ďalšou verziou bol Adam Rocks, ktorý mal plastové nelakované prahy či nelakované nárazníky a mierne vyššiu výšku. Poslednou možnosťou bol Adam S, teda športovo ladená verzia s jedinou motorizáciou. Tou bola 1.4 Turbo, auto dostalo tuhšie naladené tlmiče a vzadu ako jediný mal aj kotúčové brzdy.

Predné svetlomety mali vždy len žiarovky. Na stretávací režim H7, na diaľkový H1. Tie stretávacie častejšie praskajú, môžete ich vymeniť za LED náhradu, Adam je totiž medzi schválenými vozidlami pre Osram LED H7 Speed. Jedinou možnosťou, kde ste mohli vyberať, boli denné svetlá. Základom je žiarovka, za príplatok a lepšie výbavy mali LED.

Podvozok

Vpredu je jednoduchý McPherson, čap je samostatne vymeniteľný, ramená sú rovnaké s Corsou D a E. Vzadu je vždy torzná priečka, hlavné silentbloky sú taktiež zámenné s Corsou D.

Nenájdete tu žiadne adaptívne tlmiče, pohon všetkých kolies či natáčanie zadných kolies, nič, čo by sa mohlo pokaziť. Zaujímavosťou je rezervné koleso, ktoré tu umiestnili zospodu kufra, občas teda celý mechanizmus premažte. Predídete tak problému, že sa zasekne práve vtedy, keď ho budete potrebovať.

Motorizácie

Keďže ide o mini auto, diesel tu nikdy nebol. Najmenším agregátom bol trojvalcový jednoliter EDIT. Vyššie stáli nepreplňované štvorvalce 1.2 a 1.4 ECOTEC. Najvyššie bol 1.4 Turbo.

Spoľahlivosť

Najmenší jednoliter sa dostal do ponuky neskôr, na výber je ich menej. Skratka EDIT znamená Ecotec Direct Injection Turbo. Má priame vstrekovanie paliva, reťaz a chladené výfukové zvody integrované v hlave valcov. Výhodou je rýchlejšie zohrievanie aj napriek vyššej účinnosti pri priamom vstrekovaní paliva.

To je mimochodom problémom, občas sa môže vstrekovač zalepiť a ak nepomôže vyčistenie, tak len kúpa nových. V druhovýrobe sú za približne 200 eur za kus. Ideálnejšie je tankovať viacoktánový benzín. Vďaka vyvažovacej hriadeli, ktorá je hnaná od olejového čerpadla, nemáte pocit, že je pod prednou kapootu trojvalec. Motor bol vždy spojený len so 6-stupňovým manuálom, v tomto prípade M22, ktorý je odolný.

Najspoľahlivejšie sú atmosférické štvorvalce

Druhou alternatívou medzi agregátmi bol atmosférický štvorvalec Ecotec, buď 1.2 alebo 1.4. Väčší mal predĺžený zdvih, označenie A12 alebo B12 či A14 a B14. Číslo označuje zdvihový objem a písmeno euro normu, kde A znamená Euro 5 a B Euro 6. Častým problémom je spotreba oleja či tečenie pod krytom vačky. Niektoré motory aj vo väčšom „papali“ olej, horšie je to skôr vtedy, ak začne okolo termostatu tiecť voda a nikto si to nevšimne. „Uvarený“ motor je tu finančne konečná.

Občas zlyhá zapaľovací modul, kde je jeden v celku pre všetky 4 sviečky a nie samostatná cievka pre každý zvlášť. Ak motor začne pískať, môže byť problém s odvetrávaním kľukovej skrine. To je súčasťou krytu vačky a nedá sa vymeniť samostatne, mení sa celý kryt. Väčší 1.4 existoval aj v továrnej úprave na LPG, ale dnes nemá veľký význam.

Robotizovaný manuál

Manuálny 5-kvalt F17 ste v prípade slabšej 1.4 mohli vymeniť za Easytronic, jedinú automatizovanú prevodovku pod kapotou modelu. Je už vo vylepšenej verzii z Corsy E, ale stále môže zlyhať robot, jednotka, meniť hydraulický olej ideálne do 100 tisíc km a podobne. Spojka sa v mestskom jazdení málokedy dožije viac ako 100 tisíc km. Po výmene treba robot opäť naučiť, kde zaberá nová, teda celý výmena vychádza viac, ako pri manuálnej prevodovke. Celkovo sú ale 1.2 a 1.4 najemenej poruchové verzie s nepriamym vstrekovaním a reťazou.

Poslednou verziou bola 1.4 Turbo. V malom Adame je to veľmi živá motorizácia, stále je tu reťaz a nepriame vstrekovanie paliva. Vďaka nemu má aj vyššiu spotrebu paliva. Kto si pamätá, tak tieto pohonné jednotky mali problémy s detonačným horením a praskaním piestov.

O 1.4 Turbo sa treba lepšie starať

I keď by už mali byť problémy vyriešené, je dobré sa držať pár rád. Ideálne je tankovať viacoktánový benzín, ktorý potláča možnosť detonačného horenia. Ďalej treba meniť len originálny olej Dexos 1 Gen 2 a nepridávať s „plným plynom“ od nízkych otáčok. Niektorým kúskom praskol obal turbodúchadla, vtedy pomôže len výmena za druhé.

Obávaným strašiakom je aj prevodovka, tu vždy použitý 6-stupňový manuál M32. I keď mal byť od roku 2012 vylepšený, nájdu sa prípady pískajúcich ložísk aj po tomto dátume. Jednoducho táto prevodovka nepatrí k tomu najlepšiemu na trhu.

Dá sa kúpiť aj bez start/stop

Až do konca výroby ste mohli štvorvalcové nepriamovstrekové verzie kúpiť aj bez Start/Stop systému a teda aj bez rekuperatívneho brdzenia, teda bez nutnosti mať AGM batériu. Ak na palubnej doske nenájdete tlačidlo Eco, máte vyhraté. Trojvalec a 1.4 Turbo ale tieto vymoženosti už mali. Malý Adam trpí aj na bežné problémy, ako netesný kompresor klimatizácie, praskajúce žiarovky, nefungujúci infotainment a v neposlednom rade aj spomínané problémy s minimom náhradných dielov na vrakoviskách.

Kúpiť/nekúpiť

Malý Opel Adam ukazuje, že existuje aj možnosť individualizácie v triede malých áut a pritom neprichádzate o spoľahlivosť. Voči Mini je tu omnoho menej „strašiakov“. Najlepšie je vybrať si 1.4 Ecotec, kto nechce radiť, poslúži mu aj spomínaný Easytronic. Trojvalec nie je vhodný na úplne krátke trasy, silnejšie 1.4 Turbo zas poteší „pretekárov“.

Ponuka náhradných dielov od Q-Parts