Lepšie ovládanie bez obetovania životnosti
Jednou z hlavných zmien oproti predchádzajúcemu ContiMotion je samotná konštrukcia pneumatiky. Continental použil nové materiály kostry, ktoré majú zlepšiť stabilitu a zároveň zabezpečiť konzistentnejšie správanie pneumatiky. Výrobca využíva aj technológiu EasyHandling. Jej úlohou je dosiahnuť prirodzenú a predvídateľnú odozvu pri riadení a zlepšiť agilitu motocykla. Výhodu má jazdec pocítiť nielen pri rýchlejšej jazde, ale aj v tesných zákrutách a pri prejazdoch oblúkmi nižšou rýchlosťou. Continental zároveň uvádza, že pneumatika má pomerne širokú kontaktnú plochu, ktorá prispieva k stabilite. Tuhosť kostry je nastavená tak, aby pneumatika reagovala na pokyny jazdca lineárne a predvídateľne.
Continental zapracoval na jazde v daždi
Dôležitou témou pri cestnej motocyklovej pneumatike je priľnavosť na mokrom asfalte. ContiMotion EVO preto dostala optimalizovanú hybridnú zmes behúňa s obsahom siliky. Výrobca tvrdí, že zlepšuje priľnavosť na mokrom povrchu bez toho, aby za to jazdec zaplatil výrazne nižším kilometrovým nájazdom. Úlohu zohráva aj dezén. Drážky pokračujú smerom k ramenám pneumatiky a majú pomáhať odvádzať vodu smerom k jej okrajom. Naopak, v strednej časti zostáva pomerne veľká plocha bez drážok. Tá má pomôcť dosiahnuť vyšší kilometrový nájazd. Výsledkom má byť pneumatika použiteľná počas bežnej sezóny aj vtedy, keď motorkára počas cesty zastihne dážď.
Stabilná má zostať aj vo vysokej rýchlosti
Continental nezabudol ani na jazdu po diaľnici a rýchle presuny. ContiMotion EVO využíva konštrukciu ZeroDegree s oceľovým pásom, ktorá má pomáhať udržiavať stabilitu pneumatiky vo vysokých rýchlostiach.
Kombinácia oceľového pásu a nových materiálov kostry má patriť medzi hlavné konštrukčné zmeny oproti predchodcovi. Continental pritom nechcel úplne zmeniť charakter ContiMotion. Cieľom bolo zachovať jeho univerzálnosť a kilometrový nájazd, no zároveň dosiahnuť agilnejšie správanie.
Pre aké motorky je určená?
Zameranie novinky dobre ukazuje zoznam motocyklov, ktoré Continental uvádza ako príklady vhodného použitia. ContiMotion EVO môže obuť napríklad BMW R12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati Supersport 950, Honda CB650R, Suzuki GSX-8TT či Yamaha MT-09. Nejde teda iba o klasické cestovné motocykle. Continental novinku cieli aj na naháče, roadstery a moderné klasické motocykle, ktorých majitelia chcú športovejšie jazdné vlastnosti, ale nechcú sa zmieriť s krátkou životnosťou vyslovene športových pneumatík.
Na výber budú štyri rozmery
Predaj ContiMotion EVO začína postupne. Od septembra 2026 Continental ponúka prednú pneumatiku 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL a zadné rozmery 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL a 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL. Širšia zadná pneumatika 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL sa má pridať v novembri 2026. Zaujímavosťou je, že podľa Continentalu možno nový ContiMotion EVO kombinovať aj so starším modelom ContiMotion. Continental tak novou generáciou nejde cestou extrémnych parametrov v jednej disciplíne. ContiMotion EVO má namiesto toho ponúknuť vlastnosti, ktoré cestný motorkár využíva prakticky pri každej jazde – predvídateľné riadenie, stabilitu vo vysokej rýchlosti, istotu na mokrom asfalte a zároveň rozumnú životnosť.
Zdroj: continental-tires.com
