Pôvodný Jensen Interceptor vznikal v britskom West Bromwichi medzi rokmi 1966 a 1976. Nebol to ľahký ostrý stroj, ale mohutné štvormiestne gran turismo so zadným pohonom a neprehliadnuteľným panoramatickým zadným oknom. Pod prednou kapotou pracovali americké osemvalce značky Chrysler, najprv 6,3-litrová a neskôr dokonca 7,2-litrová V8. Za desať rokov vzniklo len 6408 áut.
Dnešný návrat nie je úpravách pôvodnej techniky. Nový Interceptor vznikal od nuly a súčasná spoločnosť Jensen Works sama upozorňuje, že nie je právne prepojená s niekdajšími výrobcami vozidiel Jensen. Ide teda o návrat mena a filozofie Interceptoru, nie o pokračovanie pôvodnej automobilky.
Najskôr dorazí okruhové GTX
Prvým výsledkom nového projektu je Interceptor GTX, ktorý je zatiaľ okruhovým špeciálom a zároveň vývojovým prototypom pre ďalšie chystané verzie. Má lepené a extrudované hliníkové šasi, ručne tvarovanú alumíniovú karosériu, motor vpredu a pohon zadných kolies. Jensen otvorene hovorí o „analógovom“ aute, v ktorom elektronika vodičovi pomáha, ale nemá prekryť mechanický charakter auta.
A samozrejme aj tu je V8. Konkrétne 6,8-litrový kompresorový osemvalec odvodený od agregátu General Motors, z ktorého však zostalo menej než 20 percent pôvodných dielcov. Motor dostal kované vnútornosti a komponenty používané v motoristickom športe. Výkon sa cez šesťstupňovú sekvenčnú prevodovku prenáša výlučne na zadnú nápravu.
Koľko má koní?
V tomto smere máme momentálne trochu neporiadok. Domovská stránka hovorí, že GTX má 960 bhp, teda 973 koní. Samostatná stránka modelu súčasne zobrazuje údaj 1000 bhp (teda 1014 koní) a v texte dokonca uvádza, že motor dokáže poslať na zadné kolesá až 1200 bhp, inak povedané až 1217 koní!
Ako je to možné? Predstavené auto má byť naladené na 973 koní, zatiaľ čo samotný motor je skonštruovaný tak, aby bezpečne zvládol viac ako 1200 koní.
1650 kg a obrovské krídlo
Oficiálne dáta o rozmeroch zatiaľ nemáme k dispozícii, ale GTX je poriadny kus auta. Na dĺžku má približne 5,2 metra, dva metre na šírku a váži okolo 1650 kg, pričom rozloženie hmotnosti má byť ideálnych 50:50. Podvozok využíva dvojité lichobežníkové ramená a trojcestne nastaviteľné tlmiče Nitron, brzdy dodáva AP Racing.
Masívne zadné krídlo nie je len dekorácia. Predbežne sa hovorí o hodnote viac než 350 kg aerodynamického prítlaku, pričom karbónová aerodynamika zahŕňa aj predný splitter, plochú podlahu a zadný difúzor. Kabína zodpovedá okruhovému určeniu: ochranná klietka podľa FIA, karbónové sedadlá, šesťbodové pásy a elektronika MoTeC.
Civilný Interceptor GT príde neskôr
Jensen okrem okruhovej verzie plánuje ostrý Interceptor GTR s podobným výkonom, ktorý ale bude určený do bežnej premávky. Následne dorazí komfortnejšie orientovaný Interceptor GT, ktorý má byť zo všetkých nových verzií najbližšie filozofii pôvodného auta. Výrobca hovorí o malosériovej ručnej výrobe a modernej technike s tradičným analógovým charakterom.
Zaujímavé tiež je, že sa hovorí nielen o štvormiestnom interiéri, ale dokonca o štvordverovej karosérii, pričom Jensen toto auto postaviť proti Astonu Martin DB12 či Bentley Continental GT. Extrémne dvojmiestne GTX je zatiaľ predovšetkým hlučnou a veľmi rýchlou vývojovou vizitkou toho, čo príde neskôr.
zdroj: Jensen
