V Severnom Írsku to ide do praxe, u nás by to vyvolalo búrku
V Severnom Írsku má do platnosti vstúpiť zákon, ktorý mladým vodičom výrazne obmedzí nočné jazdenie. Vodiči mladší ako 24 rokov by medzi 23:00 a 6:00 nesmeli voziť viac než jedného spolujazdca vo veku 14 až 20 rokov. Výnimku by mali len rodinní príslušníci alebo prítomnosť vodiča staršieho ako 21 rokov s minimálne trojročnou praxou. V praxi by to znamenalo koniec nočných jázd v partii a prázdnejšie ulice po polnoci. Ak by sa podobné pravidlá zaviedli na Slovensku, rozruch by bol okamžitý.
Menej nočných frajerov v silných autách
Ak by sa podobné obmedzenie zaviedlo aj na Slovensku, z ulíc by pravdepodobne zmizla časť nočného motoristického folklóru. Mladíci v silných autách, ktoré im nekúpil úver, ale rodičia, by stratili priestor na dokazovanie si ega medzi semaformi. Prémiové sedany preháňajúce sa mestom rýchlosťami, ktoré nemajú nič spoločné s realitou premávky, by sa objavovali citeľne menej často.
Driftovanie bez skúseností končí takmer vždy zle
Rovnako by ubudlo starých bavorákov, v ktorých sa každý oblúk mení na pokus o drift. Problém je, že snaha vyzerať ako profesionál často nemá oporu v schopnostiach ani skúsenostiach. Výsledkom nebýva efektný prejazd, ale rozbité auto, poškodené verejné osvetlenie, dopravné značenie a situácia, ktorá pôsobí trápne pre všetkých okrem samotného vodiča.
Lacný výkon, veľké ego a prvá zákruta ako stopka
Zásah by pocítila aj ďalšia skupina. Lacný výkon vždy láka. Druhá generácia Octavie RS v krikľavej farbe, kúpená za pár tisíc eur, dáva vodičovi pocit, že má v rukách niečo výnimočné. Na rovinke to ide rýchlo, zvuk znie presvedčivo a sebavedomie rastie. Prvá zákruta však často ukáže realitu. Bez citu, bez techniky a bez rešpektu k fyzike sa aj relatívne schopné auto mení na problém.
Menej hluku, menej nehôd, menej zásahov
Z tohto pohľadu by nočné obmedzenia mohli fungovať. Menej hluku v mestách, menej nezmyselných nehôd, menej výjazdov polície a záchranárov. Nočné kolízie mladých vodičov často vznikajú kombináciou únavy, adrenalínu, alkoholu alebo drog a tlaku partie. Štát by týmto krokom chránil aj ľudí, ktorí s týmto správaním nemajú nič spoločné.
Problém nastáva v momente, keď sa dotkne slušných
Lenže každá regulácia má aj druhú stranu. Zavedenie vekového obmedzenia by automaticky zasiahlo aj slušných a zodpovedných vodičov. Predstavte si 22-ročného človeka, ktorý sa vracia domov z poobednej služby v práci. Má vlastné auto a platný vodičský preukaz. Napriek tomu by nemohol odviezť kolegov rovnakého veku, hoci idú rovnakým smerom a rovnakým tempom.
Takéto opatrenie by nerozlišovalo medzi skúsenosťami, schopnosťami ani reálnym správaním za volantom. Rozhodoval by len dátum narodenia. Slušný vodič by sa ocitol v rovnakej pozícii ako ten, ktorý pravidelne jazdí na hrane. V snahe obmedziť problémovú menšinu by štát obmedzil predovšetkým väčšinu, ktorá jazdí úplne normálne.
Kolektívny trest nikdy nefunguje ideálne
Práve tu vzniká konflikt medzi bezpečnosťou a slobodou. Plošné zákazy síce pôsobia jednoducho, ale málokedy sú spravodlivé. Namiesto riešenia konkrétneho nebezpečného správania postihujú každého rovnako. To je princíp, ktorý v praxi často vyvoláva odpor a pocit krivdy.
Jednoduchý zákon, zložitý dopad
Z bezpečnostného hľadiska by podobné obmedzenie mohlo priniesť výsledky. Z pohľadu osobnej slobody a rovnosti však vyvoláva vážne otázky. Slovensko by si muselo úprimne odpovedať, či chce riešiť nočný chaos zákazmi, alebo dôslednejším postihom tých, ktorí pravidlá vedome porušujú.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
