„Neviem, či budeme schopní refinancovať investíciu do regulácie EU7. Budeme to musieť prebrať na úrovni predstavenstva,“ hovorí šéf Audi Gernot Döllner, keď sa ho novinári pýtajú na budúcnosť päťvalcového motora. „Stále je predmetom diskusií,“ hovorí.
Ide samozrejme o emisie a blížiace sa Euro 7, takže Audi by muselo vynaložiť nemalé prostriedky do jeho prestavby. Druhý problém sa týka rentability, pretože päťvalec sa okrem Audi RS 3 montuje už len do Cupry Formentor VZ5. A aj to vo veľmi obmedzených počtoch.
Vôľa by bola, ale podporia ju aj eurá?
Döllner osobne má vôľu túto slávnu pohonnú jednotku zachovať. Dodal, že „by mala v obmedzenom segmente skvelú budúcnosť,“ pretože RS 3 jasne odlišuje od konkurentov, konkrétne od štvorvalcového Mercedesu-AMG A45 a šesťvalcového BMW M2 Coupé.
Ak sa však Audi v dohľadnej dobe rýchlo nerozhodne a pre päťvalcový motor nevyčlení dostatočné investície, je nové RS 3 Competition Limited skutočne posledným autom, ktoré ho dostane.
Hlučnejšie, rovnako výkonné
Audi týchto áut vyrobí len 750, pričom časť produkcie rozdelí medzi sedan a hatchback. Výkonmi sa táto novinka od predchádzajúcich verzií nelíši. Ďalej ponúka 400 koní a 500 newtonmetrov, čo jej umožňuje rozbehnúť sa z miesta na stovku za 3,8 sekundy a dosiahnuť najvyššiu rýchlosť 290 kilometrov za hodinu. Napriek tomu stojí Competition Limited za dvojnásobnú pozornosť. Má totiž zaujímavé úpravy.
Konštruktéri odobrali časť izolácie okolo výfukového systému, ktorému navyše upravili systém ovládania klapiek. V režimoch RS Performance a RS Torque Rear sa otvárajú o niečo skôr, takže auto je skrátka o čosi hlučnejšie. Podľa niektorých zdrojov je tenšia aj motorová priečka, Audi však túto informáciu na svojich stránkach neuvádza.
Pre hračičky
Ešte ďalej zašli zamestnanci pri ladení podvozka. Vzadu je nový pevnejší priečny skrutný stabilizátor (z 80 na 85 Nm/mm) spolu s tuhšími pružinami. Autori zároveň použili výškovo nastaviteľné jednotky s dvojplášťovými tlmičmi s väčším objemom náplne, navyše predné dostali samostatné vyrovnávacie nádržky, vďaka ktorým je olej účinnejšie chladený a tlmiče podávajú konzistentnejšie výkony aj pri vysokom zaťažení.
Pozoruhodné je, že Audi vám dovolí nastaviť dve úrovne kompresie! Vysokorýchlostnú v 15 stupňoch pri ladení reakcií na nerovnosti a nízkorýchlostnú kompresiu v 12 stupňoch pomocou otočného ovládača, čím meníte reakcie vznikajúce napríklad pri zatáčaní. Zároveň si môžete individuálne upraviť v 16 krokoch aj odskok, a aby ste sa v tom pri domácom ladení nestratili, výrobca vám pridá presný návod i náradie.
Zdokonalená aerodynamika
Okrem podvozka má Competition Limited prepracovanú tiež aerodynamiku vďaka novému strešnému spojleru a upraveným komponentom v prednej časti – všimnite si napríklad zdvojené lamely po stranách predného nárazníka alebo prídavné lišty v spodnej časti. Nič z toho štandardná RS 3 nemá.
Audi hovorí, že všetky zmeny jeho zamestnanci ladili v aerodynamickom tuneli a výsledkom je zníženie vztlaku na oboch nápravách. Priľnavosť pomáhajú zvýšiť aj príplatkové semi-slicky Pirelli PZero Trofeo R a za každým 19-palcovým nedymovo-zlatým diskom vám bude asistovať sériovo dodávaný karbón-keramický disk brzdového systému.
Historické odkazy
Pre verziu Competition sú vyhradené tiež doplnky z uhlíkového kompozitu s matnou povrchovou úpravou, prípadne zatmavené predné diódové svetlá, ktoré sa pri odomykaní či zamykaní rozsvietia vo zvláštnej sekvencii, ktorá má napodobniť poradie zapaľovania jednotlivých valcov 1-2-4-5-3.
Audi pre tento model vyčlenilo tri exteriérové laky. Sivú Daytona, novú matnú bielu Glacier White a zelenú Malachite, ktorá priamo odkazuje na pôvodné krátke Audi Sport Quattro. A keď už spomíname historické odkazy, pozrite si interiér. Nájdete v ňom napríklad biely otáčkomer v rámci digitálneho prístrojového panela, ktorý upozorňuje na Audi RS2 Avant z roku 1992. A s ním je zladená značka stredovej polohy i prešívanie volantu čalúneného alcantarou, alebo tiež biele bezpečnostné pásy a časť poťahov sedadiel.
Cena? Slovenskú zatiaľ nepoznáme, ale v Nemecku bude Sportback dostupný od 108 365 eur a za sedan dáte najmenej 110 005 eur. Európske dodávky zákazníkom štartujú v polovici roka 2026.
zdroj: Audi
